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とりあえず二種類入手






パッド面積アップ、ピストン径同等、有効半径アップ、という条件で選んでます


強化＝対向みたいな所が有りますが、ちゃんと計算しないと格好だけって場合も多々あります(86で人気の某キャリパーとか)

前言撤回！！

これじゃないと無理っぽい



という訳で自作ネタは終了かな～・・・

リアも色々な選択肢が有りますが、仕様変更のやりやすさ、ブラケットの信頼性なんかを考えたらやっぱりキャリパーはラジアルマウントです

それ以上に問題なのはインナードラムという事だったりもするんですが、そこはまず目処が付きました




次にキャリパーですが、こちらも目星が付いております



フロント以上にワクワクする組み合わせとなりそうですが、ピストン径がわかんないんですよね・・・直接聞いてみるか

ただいまGRBのブレーキを変えようと思って色々準備をしています









基本的にサーキットなんかは走りませんが、効きはともかく熱容量が微妙に足りていない気がしたので交換することにしました


そこで問題になったのが”自分が良いと思うキットが存在しない”という問題です
早々からキット購入は諦めて自分で部品選定する方針としてました



まずキャリパー

別に何でも良かったんですが、ラジアルマウント・ピストン径・パッド入手性・ブレーキホースの規格等からAP以外の選択肢は除外されました
最終的にはAPのCP9040を選択しましたが、8521辺りも有りかな？なんて考えてました

キャリパーはまたその内変えるかもしれません



次にローター

これがキット物を選ばなかった大きな理由の一つ、

社外品は基本的に通風路が大きくローター重量が軽いローターを選びがちなため熱容量が犠牲になっています
ダクト装着やバックプレートレス化、DOT5.1を高頻度で交換するならいざしらず、市販車のレイアウトで熱容量を犠牲にするのは悪手です

同じような理由で2ピースローターも論外でした、わざわざベルをアルミにしてハブに熱を伝えやすくしなくても・・・ねぇ

という訳でブレーキバランスや寸法等を検討した結果、トヨタ純正互換の356ミリワンピースローターを選択、さらに熱容量アップさせたくなったら日産純正355ミリにも対応出来るように計画しています

この径でCP9040との組み合わせだと純正より2%位弱くなり、VABの後期型とトントン位です



次にブレーキホース

これは純正しか考えていません、根拠は・・・察してください(つまりはそうゆうことです)
意味が無いとは言いませんがそもそも２輪ほどのメリットは無いです


次にキャリパーブラケット

これも社外キットを選ばなかった理由の一つ、納得の行く設計がされている物を見たことがない！
剛性と強度の概念が分かっていなかったり、まともな材料選定しているとは思えなかったり、そもそも”剛性？ナニソレ？”みたいな物しか存在しない・・・

あと、昔からちょっと気になって確かめたい事も有ったのでブラケットはかなりゴツくなりました(片側2.7kg位)


最後にパッドですが、これはエンドレスで作れるので今後試していきます


そんな感じでここ最近は昔の知識をフル動員しながらブレーキ仕様を検討していました

次はリアもやるかなぁ・・・

計算ミスってた・・・

フロントブレーキ計算結果(ピストン断面積×有効径)

GRB純正：100(基準)
VAB後期純正：98
APレーシング／CP9040×356mmローター：96

計算するとGRB純正はかなり強いんですよ・・・
VAB後期は前を弱くして後ろを強く、前のブレーキ容量を上げたものって感じ

CP9040はΦ360～370ローターでようやくGRB純正同等位になります


今回の仕様ではリアをどうにかしないと・・・と思ってましたが必要無くなりましたね