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この時期のオスヤマメってカッコ良すぎません？？？
これを釣りたいがために夏の川に通ってると言っても過言ではありません






にしてもお盆に43cm釣ったのがピークかと思いきやその後も尺ヤマメラッシュが続いております

36cm



38cm



34cm

今年はヤマメ釣るぞ！って気分が勝り、鮎は適当にしてヤマメ釣りに通ってます

そしていきなりですが念願の40upのヤマメを釣ってしまいましたぁ！！

大ヤマメは真夏のド渇水のドピーカンに出るよって聞いていましたが…まさにその通りでした


今年は尺ヤマメは１０本以上、尺イワナは２本、ニジマスは６３センチを筆頭に相当数釣ってます
こんなに釣果に恵まれちゃったら鮎なんか正直どうでも良くなります

思いのほか車検が早く終わって今日の午後に車が帰ってきました、なので早速リアキャリパーのフィッティングを開始！

キャリパーセンターもバッチリ出て外周方向の位置も設計通りになってます。

後はちゃんと組んでいくだけですが、今日は時間が無いのでまた来週にしました

塗装完了
！

このキャリパーの諸元としては、ピストン径は28mm&32mmで対応ローター厚は28mm


ダッヂ/チャージャーやチャレンジャー、キャデラック/CTS-V、マセラティ/クアトロポルテ辺りの純正キャリパーと同じ物ですが、これはテスラのモデルS純正です。だからなのか新品なのにやたら安く買えました

採用されているのはアメ車中心ですがMade in Italyのブレンボです



値段やスペック的にはボルボ純正の方がよかったんですが、ボルボはリーディング専用キャリパーになっているため諦めました…
リアキャリパーにブリッジパイプが有るのはちと不安ですがまあ他に丁度いいキャリパーも無いのでしょうがないですね

でっかいローターも到着し、採寸して設計が問題ない事を確認。今回のローターはレクサスのRC F/GS F用です(純正は高いのでディクセルですが…)

それから、ブラケットの製作依頼先も目処が付きました


そんな訳でいよいよキャリパーの方もバラして赤くしていきます




キャリパー自体は結構ありふれた物で、キャデラック、ダッヂ、ジープ、マセラティ、テスラ等が純正採用しているブレンボの4potでピストン径、マスター容量、有効径をベースに選択。パッド自体は他の多くのキャリパーと共通品となるため入手性も問題有りません


性能はともかく、見た目的にはフロントもスリット入りにしないとなぁ…