先週土曜は定例のClub F30オフに参加後、wadashioさんと一緒に世田谷のニコルへ… G11ベースになったNew ALPINA B7 BiTurboの内覧会だったのです。 |
贔屓目に見てしまうせいかも知れませんが、普通の7シリーズとは違うオーラが漂います。でも、やっぱりサイドのクロームストリップは余計だな。僕ならボディ同色に塗ってしまうかもしれない… ほほう、シリアルナンバーのプラークはココに貼られるのか… |
展示車はNo.002でした。 僕のB4の時と同じく、この展示車も現状のままでは日本国内の認証は取れないみたいですね。 wadashioさん、トシ棒それぞれの担当セールス氏を交えて2時間ほどオシャベリして帰宅しました。 で、今週末は、外出するついでに時間調整を兼ねてメルセデスのCクラスクーペを見に行きました。時間も限られていたし、たぶんセダンとほとんど一緒なので試乗はしていません。 |
Sクラスクーペのような伸びやかさはないけど、僕は好きなデザインですね。カッコイイと思います。 |
ただ、以前「クーペデザイン考」にも書いた通り、ルーフからCピラーにかけてのデザイン処理が少し気になる…なんとなく上屋が重そうに見えるんですよね。 もう一つ残念だったのはCクラスセダンにも言えることですが、右ハンドル車はステアリングがかなり斜めにオフセットしていること。どんなクルマでも多少はオフセットしていますが、Cクラスのそれはちょっと違和感を覚えるレベルかも知れません。(F30の右ハンドルモデルよりオフセットしています。) とりあえず6月頃に国内導入されるらしいC63が来たら試乗してみようかな。 ついでにAUDIにも立ち寄り。 B9ベースのRS5が出るのはまだまだ当分先ですが、とりあえずA4を見ておくかと。 |
いやあ、雑誌とかでも散々書かれているけどホントB8と変わらんわ。エクステリアに関しては完璧なまでのキープコンセプト。マイナーチェンジ?と思ってしまうぐらい。 対応してくれたセールス氏は『見えないところでかなり良くなってるんですよー』と言っていたけどかなり苦しそう… インテリアはこんな感じ。 |
あれれ? 雰囲気はモダナイズされたけど、得意にしていたはずの品質感はどこ行った?AUDIらしいクリーンなデザインは好印象なんだけどなあ。 ちなみにメルセデスで感じたステアリングのオフセットはAUDIの場合、全く気になりませんでした。AUDIは構造的にFFベースでステアリングラックをより前方に置けるのでその点有利です。ただしBMWのエンジンルームを見慣れている人からするとエンジンの搭載位置は驚くほど前寄りですけどね。 いろいろ見て思ったけど、やはりプレミアムDセグメントのマーケットではCクラスの独走状態がしばらく続きそうだな… いまだにSクラスと見間違えそうになるぐらいの雰囲気。乗ってみても適度にスポーティーで走行性能も悪くない。ちょっとズルいんじゃないかと思ってしまいますねw 皆さんもご存じの通り、今年1月のNAIASでデビューしたEクラスも同じようなデザインです。(少しSクラス寄りだけど。) 日本上陸はもう少し先ですが、クラスレスデザイン戦略のせいでCクラスからも突き上げられる中間管理職のようなモデルになってしまうのか、はたまた「ちょっとSクラスは…」と思っている顧客層を取り込むことができるのか、ちょっと注目です。 |
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トヨタ ソアラ 大学に通ってた頃の愛車です。 |
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