トシ棒のブログ一覧

※ ここでいう「アンロック」とは一般的なベンチアンロックではなく、DMEにバックドアからアクセスして、ファームウェアのレベルからセキュリティを突破、解除する(クラッキングする)特殊なアンロックのことです。
詳しくはこちらのブログ記事にて。

(1) 高速から一気に速度を落とすときにフェード気味になる。

SSM PLUSはノンアスベストの中でもセラミック系に属するブレーキパッドで低ダストかつ上限温度も高いため、おそらく普通のユーザーならフェードを経験することはほとんどないと思います。
G15の車重と僕の速度域が相まって適正温度域を超えちゃうんでしょう。
高速から一気に速度を落とすときにガッガッ、ズルズルと振動を伴いながら滑るように制動距離が延びることがあるので気を使います。(もちろんABS作動時とは全く異質の振動ですよ。)
いったんこの症状が出ると、ブレーキが冷えた後でもしばらくは制動する度に微振動が発生するようになります。
何度か制動を繰り返すうちに徐々に治まっていくのですが…
これは… バインダーが蒸発して発生するガスフェードと、不均等な成分付着(適正温度域を超えたため)の「両方」が起きている感じですね。
まあ、これでもD社のMタイプや、某有名ショップオリジナルのD社製パッドよりはかなりマシなんですけどね。

(2) 洗車の後や大雨の中を走行した後にパーキングブレーキ兼用のリアパッドがローターに貼り付いてしまう。

熱くなったローターが濡れて多少錆びるのはごく自然な現象です。
でも、SSM PLUSにしてからは洗車後にひと晩も置くとパーキングブレーキで固定されたリアパッドの形にサビの跡がクッキリと付いて、クリープではピクリとも動かないレベルで固着します。
強制的にアクセルで発進すると「ガコッ」という大きな音とともに剥がれる感じ。接触面のダメージも然る事ながら精神衛生上もよろしくありません。
発進後もしばらくはブレーキの度にシャリシャリ音がするのも鬱陶しい。
そのため予防措置として、洗車後は左足ブレーキで熱を与えながら走行して水分を蒸発させてから駐車する必要がありました。
おそらくSSM PLUSは他のブレーキパッドに比べても吸水性、吸着性の高いバインダーの配合量が多いのかもしれません。

(ローターがまだら模様に見えるのはSSM PLUSの不均等な成分付着が原因。
リアにはパッドが固着した跡も残っていますね。)