メルセデスベンツ新型Eクラス(W213) インプレッション 後編

想像以上によくできていましたが、pros/consの両方あるので個人的な評価としてはニュートラルということにしておきましょう。
将来的な完全自動運転を見据えたメルセデスの先進的な取り組みには素直に敬意を表したいと思います。
自動追従型クルーズコントロールは他社でも当たり前の装備になりつつありますが(トシ棒号には付けなかったけどｗ)、新型Eクラスにはそれに加えて「ステアリングパイロット」というステアリングアシスト機能が付いています。
前走車だけでなく、車線やロードエッジに合わせて自動的にステアリングを切ってくれるというアレですね。ぶっちゃけあまり期待していなかったのですが、想像以上に「使える」機能でした。

ディストロニックをONにしてアクセル／ブレーキから足を離す…まあ、ここまでは普通です。そして恐る恐るステアリングからも手を離してみます。(もちろんいざというときにはいつでも介入できるようスタンバイしながら…)
すると前走車や道路に合わせて「クイックイッ」とちゃんとステアリングを切りながら走るんですよ。
いやあ…こりゃもう「ほぼ」自動運転だわｗ
先日のゴルフの帰り、東北道でゲリラ豪雨に遭遇したのですが、人間ですら大雨で判別しづらい車線を見失うことなく最後まで認識していましたからね。これには感心しました。
注意点としては…高速道路や幹線道路レベルであれば本当にステアリング操作不要ですが、曲率の大きなカーブでは急に認識できなくなり『おっとっと…』みたいになるケースがあること。
まあ、もともと「アシスト」ですし、現時点では手放し運転をするための技術ではありませんから過信は禁物ですね。(しばらくステアリングに手を置いていないと警告されます。)

その他の運転支援機能については、
アクティブレーンキーピングアシスト…単に車線逸脱を警告する(ステアリング振動)だけでなく、片側にブレーキをかけて車線に引き戻す操作をしてくれます。
ただ、狭い道だと少し路肩に寄っただけでブレーキをかけられるのがちょっと余計なお世話かな…ワインディング等でカーブのインにつけたりとかそういう運転するときにはちょっとウザそうな感じ。
アクティブレーンチェンジングアシスト…走行中にウインカーを出すと自動的にスペースを見つけて車線変更してくれる機能ですが、車間が相当空いていないと作動しません。こっちは車線変更するつもりで身構えているのに全然動かないので『お、おい！行かないのかよっ』みたいなｗ

総評としては…十分実用には耐えますが、やはり人間の運転の方がスムーズで巧いですね。(んなもん当たり前かｗ)
やはりディストロニックやステアリングパイロットは直近のクルマや車線しか見ていないので、車線内でチョロチョロと進路修正し続けている感じになってしまいます。
ブレーキングもラフなので、パカパカとブレーキランプを点灯させてしまうし、停止直前のプレッシャーコントロール(ブレーキ抜き)もぜんぜんダメ。
まさに、渋滞の原因でもあるヘタクソなサンデードライバーか免許取り立ての初心者レベルｗ
それなりに運転経験のあるドライバーなら通常、直前の状況だけでなく、最低でも数台前の車や併走車、後続車の動きを含めた全体の交通の流れと、その先に続く道路の曲率を(無意識に)考えながら運転してますからね。

…あと、これは個人的な問題ですが、僕の運転の仕方だと、ちょっとでも気合い入れると警告されまくり、介入されまくりになるので逆に危険かもしれないｗｗｗ

これはダメだ…まったく合格点を上げることはできません。
ぶっちゃけconsだらけなのですが、とりあえずソフトウェアの進化にハードウェアが追いついていません。とにかく遅いんだわ。
カーナビの目的地検索をするときに、例えば「東京」を選んでから候補が表示されるまで10秒近く待たされることもあります。
そういう意味では「見せ方」の工夫も足りないですね。
BMWのiDriveは、即座に上位候補を表示させつつバックグラウンドで処理を続けるので、操作する側のストレスが少ないのですよ。
ただ、ナビゲーションの地図そのものはグラフィック含めてかなり見やすくなりました。これはグッドポイント。(メルセデスの地図はずっとショボかったからなあ…現行W205 Cクラスも然り。)
あと、これはバグだと思うのですが、エンジン始動後ディスプレイが真っ黒なままでカーナビ画面等が表示されないという事象が頻発しています。(センターコンソールのON/OFFスイッチで再起動させる必要があります。)

それからCOMANDシステムそのものについても不満。
とにかくメニュー構成(階層構造含めて)が直感的じゃないというか分かりにくいのですよ。
こういった類いのMMI(マンマシンインターフェイス)では、やはり先行していたiDriveシステムに一日の長がありますね。(iDriveも最初は褒められたものではなかったけど、最近は洗練されています。)

W213 Eクラスは発売直後ということもあり、前述のCOMANDシステム起動トラブル含めてソフトウェア的なバグや不具合が多い模様。

…身バレ覚悟で言いますが、実は僕と同じマンションに新型Eクラスを買った方がいらっしゃいます。(僕のは「わ」ナンバーだけどｗ)
先日、本部長が遊びに来たときに外出先から帰宅して地下駐車場に入ると、通路のド真ん中でそのE200が亀の子状態になっていました。
お助けしようと、オーナーに『どうされましたか？』と声をかけたら、パレットから出庫する途中で突然前触れもなくエンジンストップ、そのままパーキングからリリースすることすらできなくなってしまったそうです。
僕も時々顔を出す近所のシュテルンからセールスが来て、メカニックと連絡を取りながらいろいろ試していましたが、結局動かすことができずその後レッカーで入院したらしい。
僕の代車ベンツくんにはそこまで酷い症状は起きていませんが、ちょっと怖いですよね。
聞くところによると、すでに制御プログラムやファームウェアのアップデートがリリースされているらしいので、レンタカー会社の担当者には「返却したらすぐにディーラーに持って行った方がいいよ」と伝えてあります。

ダラダラと稚拙なインプレッションでお目汚し失礼しました。
『あれ？エンジンには触れないの？』と思われた方も多いかも知れませんが、ぶっちゃけ特徴のないエンジンなので書くことがなくて…
音振性能はBMWの直列4気筒の方がいいですね。メルセデスのはカラカラ音がかなり大きいです。(遮音性能はいいので車内は静か。)
とりあえずこの体躯に184馬力では動力性能は物足りません。
僕は結局ほとんどCOMFORTモードは使うことなく、常時SPORTかSPORT+モードでベタ踏みしてました。まあ、踏んでもブーンと唸るだけで全然速度は伸びないのですがｗ

今日はいろいろネガティブなポイントを指摘しましたが、前編にも書いた通りクルマとしての基本性能はかなりの完成度です。
足回りやトランスミッション等のドライブトレーンはとにかくフリクションが少なく滑らかで、ボディ剛性の高さと相まってその乗り心地は感動的ですらあります。
『どちらが運転して楽しいか』と問われればやはりBMWに軍配は上がりますが、それはBMWが、ボディのユルさやクイックなハンドリング含めてそういう味付けになるよう意図的に演出されているだけであって、やはり本来のクルマとしての「造り」はメルセデスには敵わないと思いますね。
僕のブログを読む方はBMWファンが多いと思いますが、盲目的にBMWを持ち上げるのではなく、機会があったらメルセデスにもじっくり乗ってみることをお薦めします。