もう少しだけお付き合いさせていただきます！

トシさん、どうもです。
8シリーズの日本撤退にはこんな事情があったのですね。勉強になります。
これではトシさんの乗りたい車種が消滅の一途なのが悲しいです。
それと、代車が私の車両と同じ420dなんて。LCIなのでiD8搭載車ですか。
パワーはありませんけど、420dだけ非ランフラットタイヤが装着されているので3シリと比べても硬さがなくて乗り心地や良いです。

それにしても、コーディングもそのままで車検とはBMWもそれほどうるさくなくなりました?
私も近々1年点検なので今回は思い切ってiD7のアップデートするかを考えています。
点検の話もあり、久しぶりにディーラーにも行ったので、近日ブログに書こうと思います。

420dって非RFTなんですね。知らなかった！
G20より剛性の高いボディに非RFTなので余計に乗り心地よく感じたんでしょうね。

ディーラーの担当者曰く、ちょっと前にあった「コーディング騒ぎ」や「社外品騒ぎ」はだいぶ落ち着いたようです。
おそらくBMW AGが締め付けを緩めたのではないかと。

トシ棒さん　こんにちは。
前方視界基準に合致しないとの事が理由らしいですが、
国内ではめったに見ない車種ですので、右ハンドル車を製造・輸出（輸入）
してもビジネス的には・・・（渡りに舟的な理由かも知れませんね）
まあ、更に他人と被りにくくなったので当方は良しと思っています。
これからも大切に付き合っていこうと思うこの頃です。

まあ、右ハンドル車の中身はUKやオーストラリア、東南アジア仕様と全く同じなので(ソフトウェアを変更しているだけ)、日本向けだけ余計なコストがかかっているわけではないと思います。
今回に関しては、純粋に保安基準の問題のような感じですね。

はじめまして。
８シリーズ全般に、エクステリアは大好きなんですがね。
不人気なのが残念です。
撤退理由がそんなところにあったというのは意外でした。
クルマを変えてまで、残すような立ち位置じゃないんですね…

コメントありがとうございます。
まあ、さすがに日本仕様だけAピラーの位置を変えるとか、そんな大掛かりなデザイン変更するわけにはいかないですからねえ…