【BMWコーディング】 G20に「二段階オートホールドブレーキ」を施工 
代車のG20に、お試しで| 返却時には元に戻すことで事前に了承を得ていますからね。 (もう10年以上前からコーディングしちゃあ見せに行ったりしてるので信頼してくださっています。むしろディーラーから依頼され…ゴホゴホ…) そもそも、これはウッヂィ ポコさんがおそらく世界で初めて解析したもので、8月に海外のフォーラムに発表されています → Bimmerfest / Bimmerpost G20での解析にあたって、少しお手伝いした僕も鼻高々っすｗ さて、いまさら「二段階オートホールド」の説明は不要かもしれませんが、念のためおさらいすると… これまでのBMWは、「オートマチック・ホールド(AUTO H)」スイッチをオンにすると、停止時に「毎回」ホールドされる方式でした。 これが停止直前に介入して「カックンブレーキ」のようになってしまったり、一時停止や車庫入れではけっこう邪魔くさいので、全く使わない方や、必要に応じて解除していた方も多かったのでは？ でも、「二段階方式」なら通常の停止時はホールドせず、そこからさらにブレーキペダルを踏み足すとホールドされるという動作に変わります。 つまり、メルセデスなんかと同じ方式ですね。 これならホールドさせるか、させないかをペダルの踏み方だけでコントロールできるので常時オンのままでもOK。 実は、G20も含めて一部のモデルは、すでに2021年半ばごろの生産車両からこの「二段階方式」に切り替わっています。 では、もし生産時期が古くて「一段階方式」のままの車両の場合は？ 実はソフトウェアのアップグレード＋コーディングで同じ「二段階方式」に変更できるんです。(現時点ではソフトウェアの更新だけではダメ。) それを今回、代車のG20で試してみた、というわけです。 代車のソフトウェアバージョン(i-step)は「07/2021」でした。  そして、E-Sysコーディング。  ちなみに、これは「Bimmer Utility」の画面です。 この「C_Variante_AutoH_Conzept_I」というパラメータがくせ者で、現時点では「Bimmer Utility」と「ESysUltra」でしか見ることができません。 古い「Launcher Pro」はもちろん、最新の「Launcher PRO 5」でもダメ。 ※ 「E-Sysランチャーアプリ」については近日中にまとめ記事を書きますね。 【2022/10/15】書きました！ → こちら で、結果は… ハッキリと「二段階」動作に変わりました。 これなら勝手にホールドされてイライラすることもありません。 いやあ、最初からこうあるべきなんだよなあ。 言うまでもなく、僕自身のG15にはまだ実装されていません。 今年1月の初回点検でバージョンを「11/2021」に上げたんですけどね。 バージョンだけ見ると代車のG20よりも新しいのですが、実装のタイミングはモデルごとに異なるので仕方ありません。(実装されない可能性もあります。) 今回12ヶ月点検のついでにディーラーに2回目のソフトウェアアップグレードをお願いしたのは、このパラメータがそろそろG15にも載るんじゃないかと… さて、どうなりますことやら。とても楽しみです。 |
いつの間にか納車から1年だそうで… 
光陰矢の如し。| んで、ちょっと早いですが、12ヶ月点検に預けてきました。 法定点検とはいえ、別に受けなくても罰則はないんですけどね。 まあ、BSIでオイルとか交換できるし、 ソフトウェア(i-step)をアップデートしたいし(通算2回目)、 ADASのキャリブレーション(エーミング)もやりたいし、 それ以外にもゴニョゴニョと作業があるし(後日報告します)、 引き取りのタイミングも合わないし、 といろいろ重なって、長めに一週間とちょっとのお別れとなります。 代車はG20でした。もちろん前期ですよ。  LCIモデルを借りるのはさすがに無理だわなｗ ショールームのG21も、まだ登録も終わってないって言ってたし…   顔はまあいいかな。思ったよりは違和感ないです。 でも、インテリアは「カーブド ディスプレイ」の後付け感が… 率直に言って、ちょっと前に出た2シリーズ アクティブツアラー (U06)の方が綺麗に収まっていたと思います。 まあ、G20の基本デザインを決めた当時は想定してなかっただろうしなあ… |
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トヨタ ソアラ 大学に通ってた頃の愛車です。 |
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