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月曜日のCBRの"CBR号" [日産 スカイラインGT‐R]

整備手帳

作業日:2012年12月24日

サーキット走行に向けての準備 ①

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

中級

作業時間 6時間以内
1
まいど!

さてやっと本題。(^_-)-☆

実は以前のセッティングからブーストの不安定が出ていて、今回の周回車両制作にあたり、

『トコトン明確に詰めよう!』

とゆうことで、ブル~GOGOさんにセッティングを依頼。

『いつも申し訳ないです』
  m(__)m


2
踏む訳だから~
きっちり燃圧の掛かるJUMPオイルに♪

ブローバイ対策も含め結構な量。
4L~5L。

エンジン始動時にアイドル8キロに達する勢い。
これは凄い。。。
 (@_@;)
3
原因が発覚。圧力の漏れ。。。

ある部品からブーストが漏れている事を発見!
 (@_@;)

コレを対策することで、更にレスポンスUPと
ブースト上限の安定が期待出来る!

・・・とアドバイスをもらい、深夜の大改修。
4
更にこの部分をごっそり改修する為に、
バンパーを外す羽目に。

いったい何回バンパー外してんねん!俺!
 (@_@;)
5
ここでプチノウハウ。
タービン側から出たブースト圧はインクラで冷却を受け、サージタンクに送られる。

・・・が問題はブーストの圧力が落ちる。
しかもタービン側が圧力が大きいので、
パイプ抜けはタービン側が多い。

そしてブーストコントロールは、
タービン側から圧を取るとパンチもあるし、
本当のレスポンスのいい圧力で制御出来る。
6
このことから~

タービン側のシリコンホースは最新の薄いタイプ。
・・・え?
圧力が高いので厚いシリコンホースじゃぁ?

ノンノン。(@_@;)

厚過ぎて逆に抜けるそうな。
だから薄手で締める。

厚手ホースはTクランプでないとなじまないんですと。
高いブーストほど薄手の配管ストッパーが意味するそうな。
7
しかもこの集合部からブーストコントロールすると~

『とても良いそうです!』 (^_-)-☆

んで、タップを起てて6パイ配管をSBCに。
しかも短い配管でコントロール&タービンにも近い!
8
ヨシ!
これはいい作業♪

この時点で深夜3時(笑)

隣りでブル~GOGOさん、
ウトウト(ー_ー)。。。

私ギンギン (@_@)☆


深夜(夜明け?)の突貫作業はまだこれから~!


つづく!

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この記事へのコメント

2012年12月28日 22:20
ムムムッ~~!

色んなノウハウが・・・
頼もしいお友達が近くにおられて
最高ですね~~(^^)/

こりゃ~勉強になりまする!!
コメントへの返答
2012年12月28日 23:13
まいど!まいど!
 (^_-)-☆

あまりにも失敗と成功の経験値が違い過ぎて。。。

助かるとゆうよりか・・・

なんで素人なんです?って感じで(笑)

使って使って♪(^_-)-☆
ネタ多いすよ~ダンナ♪
2012年12月29日 8:07
お疲れ様です。
油圧、アイドリングで8kg。8000回転で何キロ掛かりますか?
シリコンホースは、厚みではなく構造(プライ数)などで選択してみてはいかがでしょう。写真中の某メーカ製品で2プライがあるみたいです。
シンプルが一番ですよ。
サーキット走行楽しみですね。
コメントへの返答
2012年12月30日 9:07
お疲れ様です!

・・・&おはようございます!

昨日見てきました♪

3速キッチリ8000回転で油圧7.2kでした。
ポンプは純正です。
 (^◇^)

ホース了解です。
貴重な情報ありがとうございます。

ちょっとクタクタでして・・・
走行大丈夫(体力)かな~
思ってましたら・・・本日豪雨。
 (@_@;)

ちょっとだけ順延です。。。
 (^_^;)


2012年12月29日 9:57
ノウハウ一杯ですね。
まだまだ秘密有りそうだ。
次回お会いした時に、ちょこっと
聞かせてください。
コメントへの返答
2012年12月30日 9:10
おはようございます!

んでも、難しいです。。。
アレもコレもバランスが・・・。

でも、やっぱりGT-Rって速いです。

バイク乗りが言うんだから~
間違いない(笑)
 (^_-)-☆

来年も是非♨で語りましょう(笑)
 (^◇^)

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