悪魔のＲとＺ(龍剛)のブログ一覧

某Ｂくん(笑)が軽耐久で活躍したようなんで俺は山道で活躍してきた!?？ビートに乗って出発進行。。ヒーターと寒風の組み合わせ=快感。オープンカーの醍醐味。まだ痛風が完全には治ったないけど一応ヒール&トゥは出来る。今日はちょいと長めにロングコース(約６０ｋｍ)いわゆる林道。狭くてツイスティ。上りはパワーバンドをキープしてもどうしてもパワーが足りないが速さを求めなければご機嫌だ。ホンダサウンドが山の中にこだまする♪ビートは元来ブレーキが難しい。フロントが軽いからロックしやすい…林道の下りでのブレーキングは失敗すれば崖下に一直線(汗)その下りで今日は２回ロック。。。なかなか面白いアタックになった。何回か、まだまだ結構やるねぇ俺なんて自画自賛(爆)それも昔から１人で山道を走るからそう思えるのだ。何台もで走れば上手い下手がわかるからな。１人だと自分が一番(笑)(笑)俺はそれで良いのだ!!約１時間ちょっとの１人ターマックラリーは心地よい疲れが味わえる。今日のルートを休みなしで走らせるのは集中力がいるし車も壊れないように飛ばさなきゃいけない…それをわかりながら飛ばせる人は少ないね。峠を夜な夜な走れば速いし上手いのかもしれない。俺なんか追い付いて行けない。けど初めて走る山道や林道を飛ばす時は………ブレーキの扱い方が大事だ!!ブレーキは難しい。でもブレーキングは楽しい！車の運転はブレーキだぜ。田舎の山道(崖道)アタッカーは身をもってそれを体験してきた。某Ｂくんはブレーキングをもっと丁寧にガツンと楽しく扱えたらとんでもなく速く走るなぁ(断言)ビートくんお疲れさん！

Ｓ１３アートフォースシルビアの発売に熱狂した。ＣＭも良かった。インパネもシートもハンドルもお洒落。見た目はむちゃくちゃかっこ良いクーペ。そしてＦＲ！そりゃあ売れに売れて大人気。それからしばらくして登場したのが１８０ＳＸ。当初は１.８ＬのＣＡツインカムエンジン搭載。１８０ＳＸはターボのみ。まあ～俺はこの１８０ＳＸが好きで好きでたまらんかった。Ｚ３２に通ずるシャープなデザイン。欲しかったけど買えなかった。数年後に中古の２Ｌを購入。もろに日産て感じのスポーツカー。バブル前後の日産スポーツは本当に魅力的だった。５ナンバー枠内のサイズでもあんだけかっこ良かったのに今や、ちんからこまい車でも幅が１７００ｍｍを楽々超えている…無駄!!ドアの高さ(ウエストライン)が異様に高く窓が小さいからずんぐりむっくりした車ばっかり(残念)シルビア、１８０ＳＸ、プレリュード、ソアラ、レパード、セリカ、Ｚ、ＲＸ７…みんなペタンとしてかっこ良かった。俺もかっこ良かった(笑)(笑)

あぶ刑事もうＴＶで放映。レパード前期…高校時代毎週あぶ刑事を見た話で盛り上がった。みんなで電車に乗って小倉にあぶ刑事の映画を観に行った。俺はレパード前期のデジパネが大好きだった。絶壁インパネも(笑)ただライバルのソアラはラウンドしたインパネで最初から３Ｌターボもあったのにレパードの３ＬはＮＡのみ。時はバブル。最上級パーソナルクーペ(死語)にはインパクトに欠けた。あぶ刑事人気でも販売はソアラの圧勝だった。。ソアラもちろん好きで憧れたよ。でも、こちとらガキの頃から日産ファン！レパードの方が好きだった。友達のジェットターボで親不孝流したり俺が運転してブッ飛ばしたりしたもんだ。良い車だったよレパード。後席も野郎二人がちゃんと座れたしね。今の日産ではスカイラインクーペがレパードみたいな立場かもしれないけど全然違うよ♪レパードやソアラってお洒落だったから。。スカイラインクーペはセダンをクーペにしてるんだから成り立ちが違う。ずうっと日産ファンの貴兄。現在の日産には色々不満がありますよね…それでも日産ファンはやめられませんよね？？わかりますその気持ち。愛ラブ日産。愛ラブレパード。タカとユージに熱狂した我々世代。幸せもんだ。今もＺ３２、３３ＧＴＲ、エルグランドと日産に乗る俺だ。ミニカーコレクション、フェラーリ&スカイライン&Ｚが多い多い(笑)

昨日Ｓ６６０に初めて座った。軽自動車ながら結構な価格するだけの質感はある(Ｚ３３以上)ドアの開閉で剛性感は充分に感じられた(ビートも新しい時はそうだった)欲しいなあと思わせる魅力があったな…やはりＨＯＮＤＡファンなら魅了される可能性は大だね。運転してみたいねぇ。。ビートと比べると内外装の質感は飛躍的にアップしている。でもビートのカジュアルな雰囲気はやっぱり良い!!どっちが好きか？性能は断然Ｓ６６０が上でも俺はビートだな。走行２万キロ以下のビートなら剛性もかなりある…そんな個体もう僅かになってるはずだが!?Ｓ６６０…カーンと回る８００ｃｃ位のＮＡなら更にＨＯＮＤＡらしいスポーツカーになるな…

ビート号。ＣＰ変更になっていてレヴリミット不明!?一応９０００ｒｐｍ縛りにしている(純正８７００ｒｐｍ)街中を普通に走っても６０００ｒｐｍ近く回ってたりする…スポーティーに走らそうとすると６０００ｒｐｍ以上をキープする必要がある。９０００ｒｐｍまで引っ張るとＨＯＮＤＡ３気筒サウンドが心地好く響く♪結構スピード感はあるんだがスピードメーターを見るとオヤッ？想像よりも２０ｋｍ～３０ｋｍ位は低い(笑)同じように発進した俺のエブリイVANターボＭＴの方が明らかに加速は速い(汗)しかしエンジンのフィーリングに関してはビートの圧勝。ワークスやカプチーノに比べるとスピードはボロ負けなんだがエンジンを回す楽しみはビートが断然上！この辺は好みの問題だな。。８０００ｒｐｍ位から、さあ引っ張るぞ～って感じで気持ち良い!!一方ＧＴＲ号。７００馬力弱のパワーは充分な速さをもたらすが願わくば後１００馬力ちょっと(８００馬力)欲しいなあ…それ位パワーあれば更に速さが楽しめそうだから。で、こちらも９０００ｒｐｍ縛りにしている。クラッチ交換してから回りかたも滑らかになった？？２０００ｒｐｍからでも普通に運転出来る。４０００ｒｐｍ位からブーストが掛かるようになったのも良い!しかし本領発揮するのはこれまた６０００ｒｐｍから!?ビートと大きく異なるのは９０００ｒｐｍでシフトしようかなあなんて余裕は０だってことだ。３速でも一気に９０００ｒｐｍを超えてしまう…全開時のシフトアップはオーバーレヴさせないように集中しなくてはならない。高回転域ではＲＢ２６の咆哮にしびれる♪ビートが１００ｋｍ出た時ＧＴＲは２００ｋｍ軽々オーバーしとる(笑)(笑)ビートもＧＴＲも９０００ｒｐｍの誘惑光線にクラッとするぜｂｙ早見優。。昨日ビート運転して長靴でヒール&トゥしたけどやりにくかったなあ…