悪魔のＲとＺ(龍剛)のブログ一覧

僕のＢＮＲ３２は社外のシングルタービン仕様です。
エンジン内部にまで一応手が入っている俗に言うフルチューン仕様ってやつです。
当然クラッチは最低限ツインプレートが必要で、インタークーラー、オイルクーラー、ラジエーター、
オイルキャッチタンク、サクションキット、ホース類、燃料ポンプ、レギュレーター、インジェクター、
カムシャフト、ガスケット、コンロッド、ピストン、ＣＰセッティング、Ｆデリバリーパイプ、マフラー、Ｆパイプ、エキマニ、触媒ストレート（笑）、足廻り、ブレーキ、追加メーター他が必要になります。
まだまだＧＴＲ乗りの皆さんはそれぞれ色んなパーツを取り付けて楽しまれています。
僕のはバッキバキ音のするＬＳＤも入っています。
こうなると自然の成り行き？としてノーマル車に比べればトラブルが起こる可能性は高くなります。
それを承知で乗らないと少なくともＲＢ２６をチューニングしてのんびりと走る方は殆どいないと
思いますのである程度トラブルに関しては覚悟は出来ているはずです。
僕も今までにちょっとしたトラブルは何度もありましたしタービンブローも２回経験済みです・・・・
お金も確かに掛かります。ＧＴＲからＺへと都合３回乗り換えました。
でもどうしてもＲＢ２６の咆哮と高回転域での痛烈なパワー感が忘れられないんですよね～
国産の他のハイパワー車も所有しましたし試乗もいっぱいしてきましたがこのＲＢ２６だけは
なんとも言いようの無い禁断の世界？があります。
恐らく多くの第二世代ＧＴＲのオーナーはこのエンジンの魅力に惹かれているのだと思います。
たとえノーマルエンジンでも大いに魅力があります。
ブーストアップで４００ｐｓオーバー、タービン交換で５００ｐｓ、６００ｐｓ、禁断の？７００ｐｓオーバー・・・
化け物１０００ｐｓクラス・・・・それぞれにドライバーを興奮させてくれます。
そして何よりＧＴＲってクルマはオーナー同士が気軽にクルマ談義が出来ますね！
この人クルマ好きなんだなあ～～ってオーナーが多いのも特徴です。
さて僕のＧＴＲは昨日入院予定で午後からショップに持って行く予定でしたが
ショップの社長が名物店長？と共にちゃんぽんを食べにきてくれましたのでＧＴＲに乗って帰って
もらいました。
夕方連絡があって現在付いている８番のプラグ９番にするよ～！
お願いします～てな感じでした（笑）
どうやらやはり燃料はかなり濃い様子・・・・・
点火時期や燃圧等を調整後セッティングの為にバキューンしてくれているでしょう。
結果が気がかりです・・・・・・