悪魔のＲとＺ(龍剛)のブログ一覧

昨日は倶楽部のツーリング予定でしたが
悪天候で延期
午後から１２名がうちに集合して食事会＆スイーツ会をやりました
僕のキャラバンに７名乗車、残りは４台に便乗して出発
餃子が大きくて美味い中華料理屋で昼食
相変わらずでかくて美味しい餃子や中華を堪能・・・・
食後は即スイーツの店に・・・・
しかし何故か休み・・・・
グルグル回って別の店にてケーキなどを堪能
それから道の駅で数名はソフトクリームを堪能
かなりの寒さの中みんなよく食べました
その後うちの店にて解散
僕は七望くんの８０スープラにＭ３５０ＺくんとＳОＲＡくんと乗り込み(狭い)
中古軽自動車ショップへ行きました。。。
うちに戻ると見慣れない３２ＧＴＲがやってきました・・・・
ｈａｌ-ｈａｌさんの３２が昨日納車でそのままうちに来てくれました
ちょっと乗ってみて？？
もちろん喜んで～～～～っと先ほどの４人で３２に乗り込み試乗
２、８Ｌ化されて５５０ｐｓ
絶対的な加速力は少々のクルマに乗ってもパワー慣れしてしまってるんで
そこまで興味もなくなったしもう速いクルマへの憧れが薄れつつあります・・・・
ｈａｌ号は恐らく５００ｐｓ位のブーストだったと思われますがとてもスムーズなエンジンでした
５００ｐｓ～５５０ｐｓ位で割りと低回転からブーストがかかるＲＢ２６は適度なパワーとレスポンスで
丁度いい感じのパワー感ですね～～(それでも普通の人が乗れば驚愕レベルでしょうが)
乗りやすいエンジンですのでサーキットはきっと走りやすいんではと思います
さて
今週も頑張らないと・・・

最近になってレクサスＬＦＡの試乗レポートが結構紹介されだした
僕は正直今まであまり興味が無かった・・・
価格からしてフェラーリ４５８やガヤルドよりも遥かに高価なんてトヨタでって感じだった
だからあまり気にもしていなかった
だけど・・・
段々何故か興味が湧いてきた
そして・・・
何だかかなり好きになった(笑)
さてフェラーリなんかとの比較だと絶対的性能はほぼイーブンみたいだ
エンジン音はヤマハがかなりこだわって開発したようでかなり御機嫌な様子
ここではマイＺ３４バージョンニスモと対比してみよう・・・・
ボディのサイズは車高がＺが遥かに高い点を除けば同じような寸法
価格はバーニスの約８倍！！！！！！！
肝心なエンジンは
ＬＦＡはＶ１０で５６０ｐｓ/８７００ｒｐｍ、４８、９ｋｇ/６８００ｒｐｍ
ＺバーニスはＶ６で３５５ｐｓ/７４００ｒｐｍ、３８、１ｋｇ/５２００ｒｐｍ
ん～～かなりのスペック差がありますね～・・・・・
車重はＬＦＡが１４８０ｋｇ、Ｚが車検証記載で１４８０ｋｇで同一！！
燃料タンクも７３Ｌと７２Ｌでほぼ同じ。。
エンジン以外は割りと似てるなあ両車？
空力関係もバーニスだと同じような数値・・・・
まあしかし加減速に関してはＬＦＡの圧勝ですね！
クラスが全く違いますからね～
特に加速に関してはジェイ君の４５８と田舎道を走って長いストレートでは確実に
置いていかれましたから同じような状況になるでしょう
しか～～～し
カーブの連続するような山道だったら結構良い具合に付いていけると思いますがね・・・・・
ＬＦＡのかっこ良さが最近わかってきたんで好きになりましたね
もうこれは完全に好みの問題ですから
スポーツカーは好き嫌いがハッキリする個性が必要だと思いますね僕は。。。
だけどこれだけのパワー(完全にレーシングカーですね。。。)があると
２駆で電子制御オフ状態ではかなりデリケートなアクセルワークと自制心が必要でしょうね
そういう点から見れば僕のＺはＶＤＣ常時オフでガンガン踏んで楽しめるんで
丁度いい具合のバランスなのかもしれません・・・
賛否両論渦巻くレクサスＬＦＡですが世界中でもごくごく少数のオーナーしかいないんです
僕は今はっきりとこいつは名車になるなあって思っています。。

昨年の１月に３３ＧＴ-Ｒ６００ｐｓ仕様を売ってＺ３４バージョンニスモ６ＭＴを購入
Ｚ３２、Ｚ３３前期、Ｚ３３バージョンニスモに続く４台目のＺ購入です。。
丁度１年経過しました
１年間で６０００ｋｍちょっと走行
ＣＰ変更＆リヤピースマフラー交換のみ・・・フロントのパッドはショップにきてるけどまだ未交換
≪総評≫
まずスタイリングですがやはりＺ３３以降はかなり大きくなっています
Ｓ３０やＺ３２程に惚れ惚れする程に好きではありませんが結構気に入ってます
バーニス専用エアロの効果で注目度は高いようです
インテリア関係ではＺ３３と比較すればこれはもう圧倒的に質感は向上しています！
４００万～５００万クラスのスポーツカーに相応の完成度になりましたね
インパネデザインもまずまず好きですしシートも及第点かな・・・
バーニスは専用のインテリア素材が所々に使われていますし
スピードメーターも専用の２８０ｋｍフルスケール仕様です(大体それ位出ます)
今時のクルマなんで去年の猛暑でもエアコンはガンガン効きました
さて肝心の走りですが
エンジンはノーマル＋約２０ｐｓの３５５ｐｓです
専用のフロントからの排気系＆専用ＣＰですが納車後にあまりの静かさとエンジンの吹けの
鈍さや低回転域のトルクの無さでＣＰを変更してフィーリングは随分シャープになって
低回転域も乗りやすくなりました。
そしてなんと言っても大正解だったのがフジムラオートのリヤピースのみのマフラー。。。。。
こいつがとにかくいい音を奏でます！快音ですね～Ｖ６にしては最高レベルのいい音です
まさにＮＡらしい乾いたサウンドが運転する楽しさを倍増してくれています！！
絶対的なパワーは正直全開加速時や高速道路などではモアパワー・・・
後５０ｐｓあればなあとは思いますが国産ＮＡでこの位パワーがあれば合格ですね
エンジンのフィーリングもいつもブンブン回すからか？結構良くなってきました！
速さ的には第二世代ＧＴＲのノーマルよりは確実に速いですね！
足廻りはバーニス専用ですが結構固めです。突き上げもありますが許容範囲でしょう
僕はお気に入りですこの足廻りが！
高速走行では専用エアロの効果と相まって２５＊以上でもピタッと安定しています
また田舎道や山道では大きなボディ(車検証では１４８０ｋｇ今時ではそんなに重くない？)を
感じさせない軽快な動きです。素直なハンドリングでＦＲらしい楽しさが満喫できます
僕は殆どＶＤＣはオフで乗っていますがウエット路では時々オンにしています・・・・
ブレーキも大径のローター＋立派な？キャリパーでいい感じなんですが
Ｆ４５８と田舎道をバキューンと走っててフェードしてからイマイチ効かないんで
フロントパッドを注文してショップにあるんですがまだ交換に行けてません。。。
ボディ剛性に関してはこのクルマの最大の美点かなあ～～
今まで所有したクルマや運転したクルマの中でも確実に１、２を争う強さを感じますね
これもバーニス専用の補強がかなり効いていると思われますね！
燃費は平均７ｋｍ位ですかね・・・・まあ十分です！
シフトに関しては節度もあってしっかりしていますのでまあ合格でしょう
デフが未だにビスカスなのはさすが日産(笑)ヘリカルなんかだともっと楽しくなるでしょう・・・
不満な点はあまり無いんですがZ３３もそうでしたが熱関係の問題は改善されてませんね！
これは早急に手を打ってもらいたいポイントです。
全体的には非常に満足しています。
トラブルとしてはアンダーカバーっぽいやつが２度も外れたことですかね(笑)
とにかく走る止まる曲がるの総合性能はかなりポイント高いですね～
点数をつければ９５点ですね。
大排気量？ＦＲらしい楽しさを十分に堪能出来る名車だと思います！
さて
週末は福岡でも積雪の予報が出ています
お陰で明日のツーリングは延期・・・・はあ・・・・
皆さんクルマの運転は慎重にしましょうねお互いに！

噂のレクサスＣＴ２００ｈが発売されましたね
価格は３００万円台中盤～４００万円台・・・・
はっきり言って高い！レクサスだから(笑)
Ｆスポーツってグレードが走りにふってるようである。。
どれくらい売れるのかな？
ＣＲ-Ｚはドリキンが開発してるパーツがホンダ系のオプションパーツとして設定されそうだ・・・
完全に未来のスポーティーカーだったクルマが現実化されてきている
もうこれはいい悪いの問題じゃなくて時代が要求しているんだから仕方ない
ガソリンばら撒いてガンガン走るスポーツカーの時代は終焉を迎えようとしている・・・
フェラーリやポルシェ他でさえハイブリッドやＥＶなどを開発しているんだから
恐らく環境に優しく燃料もあまり消費せずに物凄い性能のスポーツカーが次々と
現れてくるんだろうって予感がする。。。。
ハイテクの塊のようなスポーツカーが現状でも沢山ある
初めて運転する時には操作に戸惑うような現代のスポーツカー達・・・・
僕はカラオケに結構行ってバブル前後の曲を好んで歌うんですがその当時の画像が
モニターで流れると懐かしいクルマがいっぱい登場します
そのクルマ達を見るたびに思うのがどれも【圧倒的にコンパクト】ってことですね！！！
デザインも角ばってますが非常に小さいですね・・・・・
思うに最近のクルマってどれもモデルチェンジするたびに大きくなっています
もしＺなんかでもＺ３２位のデザインにすればきっと１００ｋｇ軽量に出来るのでは・・・・
そうすればレシプロエンジンのままで燃費もかなり向上すると思うんだけどなあ・・・・
そんなんじゃこれから先は生き残れないんでしょうかね
ただ次期ロードスターは原点回帰でかなり軽量になる情報があります
僕はそれにかなり期待しています！！！
頑張れマツダって心底発売が待ち遠しいです(買えませんが)
もちろんＣＲ-Ｚターボにも！！！(買えませんが)
多分我慢出来るだけ我慢してレシプロエンジン車に乗り続けると思います・・・・・
でもＣＴ２００ｈの試乗車には乗ってみたいですね時代遅れにならぬように(汗)

１９９４年のある日
僕は当時クルマのツーリング倶楽部をやっていた
３０名位いたと思う
毎月一回土曜日にうちに集合してツーリングの目的地を決める
そしてツーリングに行っていた
携帯電話は誰も持っていなかった
ケンウッドのトランシーバーがあったけど・・・殆ど役立たず・・・・
パソコン？インターネット？・・・・無い
地図を見て紙に目的地までのルートを手書きしてコンビ二で人数分をコピー！
その作業も楽しくて好きだった。。
そんなある日のツーリング。集合はうちの駐車場。
僕は当時Ｚ３２ノーマルルーフ２シーターターボＭＴ黒に乗っていた
今回の参加車は(もう記憶はあやふや)
エクシヴ、Ｓ１３、ビート、８０マークⅡ、３代目プレリュード、４代目プレリュード、ミラターボ
８０スープラ、ローレル、ＮＸクーペ、プレッソ、カプチーノ、ゴルフ、フィガロ、９２トレノ、初代プリメーラ
７０スープラ、ＣＲ-Ｘ、かっ飛びスターレット・・・・てな感じだったかな
目的地は九重方面
僕が毎回先頭でスタート
３分後には後ろには誰もいない・・・いつものパターン
ウインカー出して待つ
そして再び出発・・・・これの繰り返し
色んなクルマでパワーも違えばテクニックも違う・・・・
迷うクルマも大抵いる・・・・
でも楽しかった。。。。。
やっぱり若かったから元気が良かった！！！！
クルマの運転も今に比べれば遥かにビュンビュン元気に飛ばしていた。。。
ちょうど四季彩ロードが出来た頃
まだ殆ど誰も走ってなかったのでそりゃ～～もう思いっきり踏んで踏んで堪能出来ていた！！
町田バーネットの駐車場で小休止。当時のいつものパターン。
ソフトクリーム食べて出発。
ここからやまなみハイウエイまでの山道がこれまた楽しいルート。。。
Ｚでガンガンぶっ放して楽しむ！ブレーキはパッドを換えていたが現在のレベルでは
考えられない程に効かなかった(笑)でもそれを頭に入れて飛ばしていた
三愛で昼食。この頃はやまなみもまだ料金所が３箇所あって結構通行料高かったなあ・・・・
それから目指すはワンパターン！ではあるがガンジー牧場のソフトクリーム
夏場は必ず２個以上食べていた。。。。でも僕は痩せていた・・・・・・
今回もツーリングにはＹ美を連れて行っていた
そういやツーリングには他の女子は連れて行ったこと無かったなあ・・・・
やっぱりＹ美がずっと本命だったからなあ。。。
車内ではチューブの曲がボーズサウンドシステムのカセット！！から流れている♪
さあ竹田の方に回って帰ろうか～
ＡＭＥモデラート＆１７インチのグランプリＭ３？＆タナベスプリング＆ＫＹＢショック
メーカー忘れた２本出しマフラー＆ＶＶＣ＆インパルウイング仕様のZ３２でかっ飛ばす！！！
軽く２００オーバー・・・・・
後方は８０スープラが頑張ってたけど見えなくなった・・・・
岡城址の駐車場に到着
ジュース飲んで出発
一路大分を目指す
今は犬飼の辺りも２車線が増えたし高速も出来たけど当時は遅いクルマを次々にパス。。。
それもまた楽しい時代だった少なくとも僕には楽しい作業だった・・・
米良の有料を走って大分市内へ・・・・
別府をみんなで駆け抜けてそのままうちへ・・・・
いつもこんな感じのツーリングでみんなで盛り上がっていた
高速道路はあまり使わなかったですね～
金も無いし下道走るのが普通でしたから。。
青春でした。。。
今その頃のメンバー皆は１ボックスやワゴン乗りになってしまって・・・・
僕だけですねＭＴ乗ってるのは(笑)
ん～～～Z３２が一番思い出が詰まってますね～～
初めて２５０ｋｍオーバーも自分で運転したし・・・・
やっぱりクルマのツーリングは楽しいです！