悪魔のＲとＺ(龍剛)のブログ一覧

ＭＲ２がＳＡＲＤのＣＰに変更されていることが判明したラッキー！恐らく若干ブースト圧も上がってるはず!?そういや２０００回転ちょいからのピックアップが良いよなあ～と思ってはいた…先日３００km程田舎道や高速を走った。ウェットでは懐かしいハイドロ状態が燃費は９kmちょいと十分絶対的な加速力はまあそれなりだなただ低回転域からスッとブーストがかかるんでＺの３.５Ｌのような感じで乗りやすいね。てな感じでＣＰが社外でラッキーだった山道は楽しいが高速は安定感が無いし加速も物足りないから楽しくないな。

今日は午後からＦＤ２シビックタイプＲのＬＥＡＲＮさん、ミラジーノ(ターボ)のゆみっちくん、ＴＺＲ５０のレッツゴーくん、Ｖ３５スカクーのＩＯくんが集合。で…ゆみっちくん&ＬＥＡＲＮさんにちらっと昭和なスポーツカーのＭＲ２を試乗してもらった。それから倶楽部活動の一環である山道ドライブに出発。ＬＥＡＲＮシビック号にＩＯくんとレッツゴーくんが同乗。俺はゆみっちミラジーノ号の助手席でスタート。ちょいと狭い山道へ…所々ウェット&枯れ葉&泥&枯れ木というご機嫌な路面状況(笑)ゆみっちくん中嶋悟走法(ワンアームドライビング)でテンポよくミラジーノで山道を駆け抜ける！後方はシビックが来ている。そして…いつものように…やっぱり…我慢出来なくなり…ミラジーノを運転させてもらったターボは良いねぇ俺のミラバンよりひとつ上のギヤで加速するスプリングが変更されてるからロールも抑えられて下りなら案外こいつは伏兵かもしれないなあ…タイトな山道なら結構やれるねゆみっちくんありがとう黄昏全開なれど、うちの倶楽部らしい山道を楽しむひとときが過ごせた。ゆみっちくん段差を越える時は今日言ったようにやってみてね絶対に良いんだから山道は最高だねそのうちＭＲ２でも行くけど緊張する(爆)今のへたっぴな俺で山道でＭＲ２とちゃんと対峙出来るのだろうか本日参加？した皆さんお疲れ様でした！

団体行動にも色々ある。車の倶楽部はオフ会(昔はミーティング)メインのが大多数になった。みんなで集まって話をして盛り上がる同じ趣味だからこそだ。今度の(日)は久しぶりのツーリングだ。ＭＲ２で初めてみんなで走るノンビリ景色を楽しみながら隊列を組んで…昔からそういうツーリングは苦手(笑)燃費が延びないツーリングが楽しいんだよな運転に集中して走る事をみんなで楽しむツーリングが俺の中でのツーリングださて昨日は納車時にあるはずのＥＴＣが無かったから黄色帽子にて当然一番安いのを取り付けした。コミコミ１４０００円…痛い出費それから強風の中ブリッジにてリミッターの有無を確認。昔から有名なＳＷ２０の１３０位からのフロントの浮く感じと安定感の全く無い感覚(笑)リミッターは無かった…しかし強風で２２●は軽く左右に１ｍ近くハンドルをとられてハラハラした昭和の薫りが漂う…良くいえば気合いが無けりゃ踏めない今では稀有なスポーツカー…悪く言えば現在ではまず市販しないだろうこの安定感の無さじゃ(爆)こいつで平成のスポーツカーと一緒に走るのがマジで楽しみだ

俺がガキの頃～２０代の半ば位はスポーツカーは車の花形クラスだった。中古車センターでは必ず一番前にスポーツカーが堂々と並んでいた！それが今では若手でさえもスポーツカーに興味を示すのはかなりの少数派だスポーツカー…定義云々は人それぞれだろう。俺は免許取ってからずっと２ドアか３ドアＨＢのＭＴを所有してきた(ジェミニイルムシャーのみ４ドア)本来テンロククラスで上のクラスの車を田舎道で追いかけるのが好きだ。ただこの１０数年間はＧＴＲのチューニングカーの速さに魅せられてもいた。そんな中でもどうしても一番はやっぱりＺ３２だな単純にカッコイイ運転して好みだったのはＣＲＸ(ＥＦ)、ジェミニイルムシャーターボ、Ｚ３２、Ｒ３３タイプＭ(２ドア)、３型ＭＲ２(ＮＡ)、４型のＭＲ２(ターボ)、ビート、Ｓ２０００、Ｚ３４バーニス…車高も低い方が好きだねそして再びＭＲ２に正直な話パワーは全然物足りない!!あと最低１００馬力以上は欲しいけど独特の癖のある操縦性が好きだ速さじゃない操る醍醐味と見た目のかっこよさがスポーツカー独自の世界だな～最近のスポーツカーやスーパーカーの性能はけた違いに凄い。しかし昭和設計のスポーツカーの魂は格別だぜ。もはや速さじゃ直線もカーブも全く追い付かないけどＦＵＮtoＤＲＩＶＥ度じゃ負けやしないさあみんな今こそスポーツカーに乗ろうよ

やって来ましたＨ６式のＳＷ２０(３型)ＧＴｰＳ。走行６万km。いつもの面々が運転したが？の人多し(笑)さて俺のファーストインプレッション！まずは加速性能だがＧＴＲで２３０、Ｚ３４バーニスで２００出る所で１７５…リミッターの確認出来ず(爆)１３０位からのあのフロントの希薄な接地感&スタビリティの低さが懐かしいハンドリングは車高調のフロントの減衰力を調整する前はどうやら３２段!?の１５程度でまあ接地感が無くてびっくりこんなんじゃ無かったはず…減衰力を２５位にしたらドンピシャ！フロントの接地感が出てきて楽しくなった。ブレーキはパッドが換わってるがそれなり程度の効き。ミッションは癖もなく調子が良い。嬉しい誤算はボディ剛性がしっかりしていること!!低いドラポジはグッドリトラクタブルヘッドライトならではの前方の風景がたまらんね♪夜エアポートで乙３４Ｚ号と加速比べたがやはり若干劣るな何より１３０以上でのフロントのリフトが気になり踏めないでも昭和設計のノーマルで最新のＺとそれなりに張り合えるんだから大したもんだ。ただ速さもだがスタビリティの圧倒的な差を痛感するね。最近の車の安定性の凄さを痛感した！暫定的に減衰力を設定してからはカーブが面白くなった。だけどやっぱりこいつは誰でもが気軽に乗りこなせるスポーツカーじゃない…シビアな面が常に存在しながらの繊細なドライビングが要求される。昭和の薫りが漂うこりゃあ手強いぞ～山道行きたいぜ