悪魔のＲとＺ(龍剛)のブログ一覧

一昨日の事。エルグランドで高速を１５●でのんびり流して(燃費悪いからゆっくり走る)たら突然後方からバタバタ～と異音がしだした…タイヤかなあと思ったがどうも違う。何かがタイヤハウス辺りであたっているような気がした…幸いインターがすぐだったから降りて確認。左リヤのマフラーの近くの１０センチ四方のカバー(ガソリンのカバー位の大きさ)が外れて左リヤタイヤの内側を見事に削ってネクタイのようにタイヤが裂けていた…あり得ないパーツが外れていたまさに、あっこの瞬間が日産車だね(笑)根っからの日産派で今まで数えきれない位の裏切りにあったけど今回のはかなりヤバイ裏切りだなちゅうわけでタイヤ４本交換した。もちろん最安値の銘柄だ感想は新品タイヤは素晴らしい(爆)安全運転主義者だからスピードは出さない(最高１００ｋｍ未満)からタイヤのグリップなんてどうでも良い。安くても新品は今まで付いていたＴＯＹＯのまあまあのグレードの減ったタイヤよりも格段にＮＶＨが優れているそれにしてもまたしても日産クオリティの洗礼かぁトヨタじゃまず起きない不具合だね明日もセーフティドライブに努めよう!!

リヤはうねりやギャップを通過したらボヨンとなる。昭和世代的にはクラウンのエアサスに近い感じ(笑)多分距離は走ってないけど年数からくる経年劣化でヘタっているんだろう…しかし黄昏の身にはすぐ交換というわけにはいかないそのうちそのうち…カヤバのショックにテインかＲＳＲあたりのスプリングで換えよう(車高調は必要ない)クラッチが直ってパワーがちゃんと伝達されるようになったら見事にＶＧエンジンになったクラッチが滑ってたから物凄くシューンときれいに吹けあがってたようだ昭和のＶ６エンジンの回り方だな…それでも７０００ｒｐｍ位までは元気に回るからＯＫだ所詮カタログ値２３０馬力。今の時代ではパワフルとは言い難い。必要十分なパワーといった感じかな。ただフラットな田舎道なら軽快なフットワークでそれなりのペースで駆け抜けることが出来る。あ～また足が痛い…Ｚは乗るより磨きで維持するつもりだ。

今日はうちのツーリング倶楽部のメンバーで七時間の軽耐久レースに参戦してきた。行き帰りはうちのバスで出動。レースは燃料系のトラブルによって毎週７秒～１０秒ラップタイムは遅かった。ドライバーはみんな優秀だから完璧なエンジンでドライブさせてあげたかったが無事に完走(クラス２位)出来て嬉しかった。まあ我々のクラスは二台だったが…あぐにゃくん、すすむくん、貧坊くん、ゆみっちくん、レッツゴーくん達の頑張りでレースを完走出来る状態に車が仕上がった。ありがとうございましたいやぁしかし７時間は長いなあもちろん公道専門の俺は走らなかった(笑)が…帰りは耐久レースのように疲れたうちのバス全くブレーキ効かない、無茶苦茶パワー無いから山道超えたり田舎道を飛ばすのは大変だ遅すぎる～まあ日田からリーフとＳ１５としばらく山道を楽しめたから良いや本日参加したメンバー、応援に来てくれた皆さんありがとうございました

クラッチ交換終えて戻ってきた。慣らしをした方が良いみたいなんでさっき少し丁寧にクラッチを繋ぎながら走ってきた。まだ完全に左足が治ってないからＺのクラッチ重いなヴィッツに乗り換えたらクラッチが軽い軽い。車の動きも軽い軽い。Ｚ３２はＮＶＨはＺ３３やＺ３４には遠く及ばないな…俺のＺ３２はＴバーだけど走行距離が３万キロだからボディはマシな方だ。明日明後日は全開にする時間が無いな

あれから四年。毎年この時期になるとあの恐怖の峠越え…かんかけアタックを思い出す。コースターロング(マイクロバス)でかんかけ峠を越えた。初めて車を運転して足が震えた乗用車でもハード(狭くて傾斜がきつい)な峠。舗装もコンクリートみたいな部分が多くガードレールが無い区間もあって崖下うん百ｍ…落ちたら死ぬ。ヘアピンが多くて傾斜が凄くてタイヤはインリフトして空回り。そこを何回も切り返す。ミスれば(まさに本物の坂道発進)まっ逆さまに落ちるターボだからホイルスピンしながらも上れたけど今あるコースターＮＡなら上れない。Ｕターンも出来ないＪＡＦ呼んでもバス置いていくしかない状況(笑)あの時だけは俺は車の運転がスゲェ巧いと自分で思ったサーキットや山道なんかが速いだけが運転じゃねえよって(爆)今となりゃ良い思い出だがもう二度とマイクロバスじゃ行かない今うちにあるのはショートだけどそれでも絶対に嫌だな!!今日は朝からＺがクラッチ交換の為に車屋さんに入院した…