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ATのチューニングに悩んでたけど、コレよんだらATでもちょっと安心した。（笑）
ただ、ドライバーのテクニックもあるけど…😅




ATはMTより速い」という新たなる神話
投稿日: 2016年4月10日 投稿者: 『Auto Messe Web編集部』


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速さを求めるならマニュアル！
という認識は時代遅れ!?

スポーティに走るならやっぱりMT（マニュアル・トランスミッションミッション）！　AT（オートマチック・トランスミッション）はスポーツじゃない。そう思っている人はいまだに多いはず。しかしATならではの楽しさと、走らせ方によってはMT以上に勝負もできる。速さをMTに求める時代は終わりを告げようとしている。





ATでもDレンジ固定ではなく、シフトチェンジしながら走ったほうが速い。常に美味しい回転域を使えるCVTも人気が高まっている
日本の乗用車の販売台数でAT比率が90％をオーバーし、AT限定免許の取得者も増えるいっぽうだ。
もはや「MT愛好者は絶滅危惧種」なのかもしれない。しかも、スポーティな走りや速さを求めるならMTという考えが、すでにナンセンスとされる時代に変化している。


2015年の東北660選手権で、驚異的な速さを誇ったATのダイハツ・エッセ
じつは、昨今ATでサーキット走行を楽しむ人はたくさんいる。ひと昔前のような「遅いし壊れやすい」といった認識は、すでに過去の遺物となっているのだ。

それがもっとも顕著に表れているのが、NAエンジンを積んだ軽自動車によるワンメイクレース「東北660選手権」だ。
2011年にスタートしたこのレースは、初年度から「ATのモータースポーツを定着させる」との考えでATやCVTといった、いわゆる2ペダル車だけのクラスを設定していた。
当初はエントリーが少なくラップタイムでもMTの後塵を拝していたが、近年ではMTやチューニング範囲の広いクラスを含めても、上位に食い込むATの車両が当たり前のようにいる。コースによっては総合でトップ集団に入るそうだ。
まさに「ATは遅い」というのは過去の認識といえる状態だ。




ドラッグ（ゼロヨン）レースもATが入りやすいカテゴリー。シフト操作におけるミスがないし、極端なハイパワーでなければ駆動系も傷めずにすむ
ドライバーによるとATがMTより不利なのは、シフトダウンを伴うコーナーとスタートダッシュくらい。左足ブレーキなどATならではのテクニックもあり、楽しさはMTとまったく遜色ないとのこと。
もしかすると、軽自動車の多くが搭載するCVTは、アクセル全開状態ではパワーが出るエンジン回転数をキープしたまま加速できるようにコンピュータが制御。つまりMTがシフトアップした瞬間、パワーバンドを外して失速するようなこともないのだろう。

また気になるオートマチックトランスミッション（AT）の耐久性も、トラブルでリタイヤしたケースは皆無とか。よりトランスミッション負担の大きいターボ車でもテストを行なったが、ATF（ミッションオイル）の温度も含めて夏場の連続周回でも問題ないレベルだったという。






「ATでも走れる」という認識を持てば、ベース車の選択肢がイッキに拡大。背の高いワゴン系の軽自動車でサーキットを走るユーザーも多い
今後もATの占める割合は増加の一途をたどると予想。近い将来にはATだけのレースが開かれる日が来るかも知れない。
レースだけに限った話ではなく、小排気量車なら速く走るために積極的にATやCVTを選ぶ時代になっているのだ。

（レポート：佐藤 圭）

昨日、100均のセリアで買ったダストボックス。





ヤフオクで見たら同じようなダストボックスがこんな値段で売られてた😳



どうも海外からの輸入品らしいが…😅
どう見てもあまり変わりはしないと…😫

自分のは100円➕ステッカーのあまりもの利用して、消費税入れてもこの値段にはならない😅

モノの価値がわからなくなる（笑）