純正部品でバックステップ組んでみた。

家のZ900RSはドノーマルですが、
コーナーで寝かすとバンクセンサーが路面
に接触することが多いです。

まあバンクセンサーが接触するのはいいんですが、
路面からステップの距離が近いためブーツの底が
路面に接触し後ろに取られてしまい怖い思いを
しました。【画像は拾い】



そこでバックステップ化を考えたんですが・・・）

社外バックステップはレーシーでカッコいいものが多く販売されています、
でもあまり改造を好まない帝王はどうしても社外バックステップは受け入れ難く
ノーマルのステップをどうにか改造出来ないか？
と模索していたところこの方のブログに辿り着きました。


これだ！！

と言う事で、

Z900の純正ステップをZ900RSに移植する事を決意！！

取り敢えず近所のカワサキプラザでZ900のステップ周りを見学・・・


左側は簡単に改造出来そう。


右側は魔改造が必要？


取り敢えずZ900の部品をオーダー。


部品が揃ったところで、仮組です

右側


左側



1つ目の問題


Z900RSの純正シフトロッドは短くて使えません。

そこでカワサキプラザでシフトロッドが使えそうなバイクを探した。

ふとZ650RSが目に入った。


これがZ650RSのシフトロッド。無改造で使えました。



２つ目の問題

Z900RSのステップベースの足の高さは8mmの差がある。
ところがZ900用は平ら・・・そのままでは付きません。

そこで厚み8ｍｍのカラーを自作することに。


組んでみた、ドンピシャ！！（黄色で囲った部分が8ｍｍカラー）


あと、大した事ではないが、
少しでもブレーキラインのストレスを緩和しようとここの爪を削った



3つ目の問題

ブレーキペダルに嵌る金属カラーは硬く普通の道具ではブチ込めない


そこで会社にある油圧バイス（万力）の登場です。


ピッタリ嵌りました。




部品が揃ったところでバラす事に。


黄矢印のゴムカバーはZ900のステップベースに付かないので外した。
Z900RS用のマスターシリンダーは向きが反対で使えません。


ブレーキランプSWのプラスチックの部品を外すのに苦労した。
（この部品はそのまま使用）



ブレーキランプSWのスプリングですがZ900RS用は5mmほど短くて使えない
ホームセンターで調達　上はノーマルスプリング


ブレーキラインは多少無理があったが強引に取り付け（汗）
バンジーボルトのアルミパッキンは再使用←あとで聞いたらダメらしい





全てが完成したところでブレーキフルードを注入と空気抜きに入る


ブレーキフルードはエキシージのサーキット走行用ですが何か？（汗）


人生初の空気抜き

Youtubeの動画を真似してやってみた

だがしかし・・・

何回ブレーキペダルを押しても微妙に空気が出て来る

手順は合ってるはず・・・

段々にブレーキペダルを押し下げてる手の平が痛くなってくる

根性で100回ぐらい？押し下げた頃には気泡は完全に抜け、

ブレーキペダルもイイ感じに重くなり何とか終了となった。


完成


左側


右側
リザーバータンクカバーもZ900RSの物が無改造で取り付け出来ます。


これがノーマル



ここから先は自分だけか？
まあ足の大きな方はご参考まで




Z900ってシフトペダルとステップの間隔が狭いね！！
シフトアップの際ブーツがシフトペダルの下に入れ難いので改造した。


こんな感じに削った


純正のシフトペダルのゴムを縦に半割し瞬間接着剤で固定
裏側も1ｍｍゴム板を瞬間接着剤で貼った。
そしてペダルの先端を丸く削りシルバーのタッチアップペイントで塗った。


これにより、ブーツがシフトペダルの下に楽に入るようになった。




【今回の改造のまとめ】

部品代だけでも総額￥72479+\6410也　

社外バックステップが余裕で買えちゃいますね（汗）

でもね、ノーマルっぽく見えるバックステップに満足！！


ステップ位置は後方に約30ｍｍ、上に約40ｍｍ移動
そして停車時、足がステップに当たり辛くなった、これはGood！！

乗車姿勢ですがステップが上がった分、膝の曲がりが若干強くなったが
気にならないレベル。

Z900純正部品以外に必要なパーツ

Z650RS純正リンケージロッド　　１本
Φ22ｘ8ｍｍカラー　　　　　　　 2個
ブレーキランプＳＷのスプリング　１個

真似される方へ、
自己責任でお願い致します（＾＾）