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　岩手山・・・は雲被ってたとか・・・

　

　姫神山は綺麗に見えました。ここの麓には、冬期にはフルピン履いたリアルラリー屋もコソ練？に来るという噂の雪山スポットがあります。自分のホームコースではありませんが。

　今回の岩手行きの目的は帰省的なアレですが・・・

　裏の目的・・・

　

　某所に安置されているセラに積み込んだ部品回収・・・ていうか自走出来そうなら改めて乗って帰ろうと思って確かめに行ったんですが、どう見てもムリそうだったので、とりあえず持ち帰れそうな物を回収する事にしました。
　エンジンブロックを是非持ち帰りたかったのですが、そんな大掛かりな作業をやってる暇も設備も無いので、最低限カムだけ回収


　手持ちのちょっとした工具でムリヤリ外しにかかったので、タイベルカバーはバールとかで粉砕してこじ開けましたがナニカ？（笑）

　

　・・・なんか欠けてますけど・・・こんなん初めて見たわ。

　持ち帰って4Eのカムと比べたら確かに作用角が大きいので、欠けてるのとか特に気にせず使ったろうかとおもいます。
　という訳で、5E化しての搭載は今回は見送り〜、4E-FTEのままでイキます。

　某練習会は昨日だったワケですが。今回は動画も画像もありません。

　で、その前日に足回りのセッティングを変更しておりました。
　もうちょっとジムカ的な動きがし易いようにフロントのトレッドを片側15mmほど短縮。普通ワイドトレッドスペーサーでも使ってない限りこういうマネはできません。（笑）
　

　ヨコから見るとあまり判りませんが、正面から見たら見事な電車トレッド・・・

　経験的なハナシなんですが、このクルマって、常識的な範囲でトレッドを広げていく分にはフロントの動きがシャープになる感じになるんですが、珍な域まで広げると逆にダルくなっていき、ターンインで外輪に荷重を乗せにくくなったり踏ん張らなくなったりするんですよ。ドリフト的な事する分にはその方が乗り易い面もあるんですが、今回はMR2らしくシャープに動く方向で変更しました。
　別に本気でジムカモードになった訳ではなく、単に左肩痛めててラクしたかったから（笑）

　まあこの変更のせいで当日は全長調整のリングナットとピロアッパーのナットが同時に緩みスライドコントロールが殆ど出来なくなるトラブルが発生しましたが。変造スタビリンクもロワアームにガッツリ干渉してひん曲がったし・・・

　あと、丸ボウズにしたタイヤでそのまま帰途についたら内部破壊していたらしく、すんげー振動が出てコンビニでタイヤ交換強いられたり・・・

　それでも現エンジンでの最終走行を十分満喫して無事？帰って来られたのでヨシ！　

　1日2本ずつのペースで磨いていたんですが、祝日を利用して気合いのスピードアップ（笑）
　
　16本すべて完了。やっぱりEXバルブは付着しているナニカの強度が半端じゃなく、イマイチ綺麗になっていないが、最低限当たり面はキレイにしたという事で。

　というわけで次はヘッド本体のクリーニングを企みたいと・・・


　どっかのエラいおっさん？がココは「これでもかー！」ってくらい磨けって言ってた気がするのでとりあえず1個磨いてみたカムキャップ。いやだってピ◯ール仕上げですから（笑）

　カムキャップはともかく、ヘッド本体はアスベストもビックリな？不健康粉塵が飛びすぎるので、ベランダにブース設営になりそうな予感・・・