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　注文中のバルブリフターが到着しないため、カムが組めず当然エンジンも組み上がりません。

　おかしいな〜、今月中にはエンジン掛かる筈だったんだけど・・・来月中すらあやしい感じ・・・

　before↓　　・・・職場で飼っていた個人的なペットです。

　

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・・・イヤな予感がする方はこの辺で引き返して下さい。（笑）


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　after↓　　　　・・・期待通り♪

　

　以上。ネタがないのでアゲてみました

　MR2のミッションを4Eエンジンに合うようにクラッチハウジングをE型（・・・といっても３Eだが）にする組み替え作業なんかをやりました。
　今回はミッション開け作業をイイ加減覚えるために結構頑張って画像撮ったのですが、整備手帳にアゲる気力が残ってないのでまた後日・・・

　本日発覚した（視察に来襲した某sima si◯a氏指摘のものを含む、ってかほとんど）残念な事実
　①リア側エンジンマウントブラケットがボルト穴の所から割れてた。・・・どんな使い方したらこんな所割れんねん・・・
　②エキマニ割れてた。　　・・・気休め程度に強引に溶接してゴマカス予定（汗）
　③フライホイールが無い。　　・・・４AG用が使えると思い込んでいた大馬鹿おっさんは私デス。たまたま某オクにでていた4E用クロモリを勢いで即決。1.2マソ（送別）飛んで行く・・・
　④スタンダードサイズのコンロッドメタルはまだ出るが、受注生産？のため届くのは来週末以降。　　・・・エライ目に合ったが、出るだけマシか？マジで廃盤だったら4AG用を幅詰めて使おうと思っていた。（ピン径は同じで幅が１mm太い）
　⑤エンジンスワップは大物作業はカンタン？だが、配線作業が思っている17倍位大変らしい。　・・・今更か

　コンロッドベアリングの数値でございます。

　ワタクシはもう通常サイズのコンロッドベアリングは部品が出ないとのネットで調べた不確定情報を鵜呑みにしてU/Sを注文した訳です。
　　で、この修理書の数値を見て、コンロッド大端部内径ーベアリング肉厚＞クランクピン外径だから、なんぼU/Sといえども使えん事はナイだろうと楽観しておりました。だってクランクピン研磨とか内燃機屋にだしたらどえらい金額かかるし・・・

　オッサンはウッカリしてました。ベアリングは全周にあるんだから肉厚は２倍にしないとね♪

　・・・・で、計算すると、クランクピン外径がベアリング込みのコンロッド大端部内径より大きくなる、と。

　組み付けるまで気づかんかったやないかワレー（泣）

　とりあえずホンマに通常サイズの部品が出ないのか、車屋さんに注文してみてもらう事にしました。これでホンマにU/Sしか無いって言われたらまさかの23万キロエンジン登場かな（笑）

　どんだけ傷だらけでも外したコンロッドベアリングは最後まで捨ててはイケマセン（爆）

　帰宅したら届いてました。けっこうでかい箱。

　




　　　

　イヤイヤイヤ、中身こんだけデスカ・・・


　というわけで、注文してたエンジン部品届きました。てか純正ヘッドガスケットって紙袋に入ってんの？

　最低限必要なモノを思いつく範囲で集めましたが、純正部品は明確な殺意を抱くほど高いと思う・・・

　あえて黙殺する疑問点
　①アンダーサイズのコンロッドメタルをそのまま組むけど大丈夫か？
　②ピストンの嵌合が合っていないけど気にせず組むが？
　③クランクメタルは放置デスガ何か？
　④ヘッド面をオイルストーンで綺麗にしたら結構細かい傷つくんですけど？
　⑤買っておいたバルブステムシールがマジ見つかんねぇ・・・