み・のブログ一覧

　












　今シーズンもやってしまいました、地獄の誰得拷問遠征ツアー（吐血）





















　しかも今回は、ぷくぷくおっさん達を巻き込んで計３台単縦陣での強行（挺身部隊感）。






















　往路は低気圧と一緒に移動しての終止強雨走行。集合場所の天理ICセブンでは既に結構眠かったんですが、走り出してすぐに強雨の名阪国道トラック包囲網によって眠気をぶっ飛ばされてみたり（汗）
　ちなみに、み・おっさんはレギュラーガソリンでの高速巡航マップを現車セッティングしながらの行軍でしたので、命懸け感マシマシでした。運転中のよそ見はホドホドに・・・（滝汗）






























　まあ、結果的には最低限のトイレ休憩を入れたのみで順当に高速を突破して現着できたので、適当なコンビニでちょっと仮眠取って行く事に。




























　全員絶対コ◯す！！みたいな顔で威嚇する寝起きsim提督の図（失禁）
























　自分で釣ったタイの刺身食ってて30分遅刻したことを糾弾され、「だってウマかったんじゃぁ！！」とか逆ギレする寝ぼけsim提督の図。


事実に基づいたフィクションでお送りしております。



























　TCジムカ場よ、私は還ってきたっ　！！（クワッ）
















　ところで、高速巡航中に多分包囲してきたトラック軍団に砂とか浴びせられ続けたお陰様で、フロントまわりの塗装はハゲハゲ（大破）になってました。ちなみに塗装歴はあるものの、ちゃんとした塗料使っているsim提督号は軽微なハゲハゲ（小破）で、屈強な純正塗装が生きている海も提督に至っては微少ハゲハゲ（カスダメ）でした。遊具用？水性塗料は紙装甲というワケですよ（喀血）






























　現地では関東軍も３台体制でお出迎えして下さいまして、MR2は計６台に。


























　てなわけで？思ったより雨が止まなくてウェット路面のままだったんですが、タイヤは減らなくてイイよね〜♪とか言いながらぼちぼちとブンブンしてたんですが・・・























　み・号中破！！（白目）






























　走行中、突然車内に響き渡る爆音。























　原因はコレ（画像は後日修理のため取り外した時のもの）

























　タービンアウトレットの溶接が割れて２分割されておりました。
　コレ、エンジン載せ換える時に、その辺の適当な鉄やらステンやらのパイプ片組み合わせてバッテリー溶接で作ったモノだったのですよ。むしろ、よう今まで割れんかった！！（自爆）


















　で、タービンアウトレットのすぐ下にはエンジンマウントブラケットが居るためフロントパイプごと脱落する事は無いですし、外からは以外と爆音でもないみたいですので走れる事は走れるんですが、このままだと排気が全部逃げてしまって（実際空燃比計が22.0で不動になった）周辺の配線やホース類にダメージを与えてしまいますので、とりあえず割れ目を合わせて針金でぐるぐる巻きに（汗）。


　そこそこ静かになったので、どんなモンか走ってみました。













　うん、まあ運転はヒドいが、音量は普通という印象。




















　「おっさん応急処置後のテストで何ブチ流しとんねん？」
　「いや、この後長距離高速走るんで、負荷もかけてみませんと・・・（鼻ホジ）。というワケで、大丈夫そうなんでもう一本走ってみま〜す（慢心）」




































　そして、次の祭りが始まった・・・































　破損祭りが（白目）







































　動画の最後にみ・号がフォークリフトもびっくりな挙動を見せる笑劇の瞬間が（ドン引き）




































　原因はですね・・・


























　コレが





























　こうなった・・・と（遠い目）






















　いきなりヘシ折れてくださいやがったモンですので、コッチ側も曲がりましたし



　適当に曲げ返して処置したけど

























　コントロールアームも曲がりやがりました。



　放っといたケド。































　ツレのあまりの醜態に意識を失うsim提督（ウソ）
































　仕方ないので、ボルト＆ナットでナックルとタイロッドを連結して（当然ロルセンも外した）応急処置。

　この際、適当なボルトが無かったため、某nkg48氏に案内して頂きまして、4AG界の伝説的な？お店である某コシ◯ズモータースさんに泣きついてボルト＆ナットを譲って頂きました。





























　こ、これがAW界のドンの実力か！？（誤）






























　イエ、スンマセン（土下座）




　真面目に助かりました。お陰で普通に高速走破して帰れました。インターチェンジでは軽快なコーナリングを繰り出せました（謎）
　あと、主催者様始め、現場に居た皆様にはご迷惑をお掛けしましたスミマセン。

　今度は部品持って行きます（爆）
　






























　というワケで？、何事も無かったかのように（自称）復活しましたので、最後MR2軍団でファミレス反省会？しまして・・・（画像は１台逃げられた集合写真　笑）



























　帰り道中は甲賀で雪降られたりしながら・・・





















　何とか帰還して、とりあえず曲がったコントロールアームを交換とかしたところでございます。



　このへんの修復過程はまたupするかも

































　尚、現地に残った海も・sim両提督は行きずり関東旅行を満喫して余裕の帰還を果たした模様（妬）







































　現場からは以上です！！（血涙）

　いきなりで申し訳ないんですが・・・











　み・おっさん、リビルドを拒否られるの巻（汗）




















　・・・ネットで車検証データ送って現品リビルド照会したら、消耗部品？が廃盤になっててムリですってよ。
　一社しか問い合わせてないので受けてくれる所もあるんかもしれませんが・・・





　因みに、み・号はNA前期MTベースの車両ですので、以下の検証はAW11前期MT車両に限定されます。
























　と、いうわけで、とりあえず予備に保管していた右ドライブシャフトをメンテ？しておいたので、そちらに交換してやりました。
　なんで交換の流れになったのかというと、ダイナミックダンパーがちぎれてフローティングになってしまっていたからです（top画像下）。ブーツが破れたとかではナイですし、別にこんなモン放っといてもブンブンする分には支障無いと思うのですが、近々ぷくぷく艦隊で単縦陣組んでアイアンボトムサウンドへ長駆某関東のジムカ練習会を襲撃するために長距離高速走行するので、制振のために付いている（らしい）ダイナミックダンパーが無いというのはチョット気分悪いと思いまして・・・


























　予備のドライブシャフトもダイナミックダンパーちぎれてたワケですがナニカ？（汗）　
































　とりあえずコーキングで接着してサクサクと取り付け（ヤッツケ感）。ついでにシャフト塗ったり（適当な車体用塗料の余りを刷毛塗り　汗）、ブーツは状態が良かったのでシリコンスプレー擦り込んだりして保護しときました。


























　ところで、外した方のシャフトはブーツも細かいヒビが出たりしてましたので、実はいまだチャレンジしたことの無かった（爆）ブーツ交換作業とかやってみようかと思っておりました。



































・・・が。























　なんかちがう（汗）










　今まで使ってた方のシャフトは何か細いっていうか、クビレが入ってるんですよ。あと、ダイナミックダンパーの位置も少し違うし・・・（バンドの位置は同じだが、バンドのどっち側にウエイトが来るかが違う）

　


























　・・・どっちか後期NAシャフト？？





　ちなみに長さとかフランジの所は全く同じなので普通に取り付けられましたが、ハブに刺さる所のダストカバーみたいな枠が違いました（予備の方は金属製の枠が付いてて、外さないとアカンかった。元々の方はゴムの枠）






　クビレてる方のシャフトのインナー側の太さを測ると22mmでした。


　み・の予想では、こちらが後期のシャフトなんじゃないかと。


　前期のインナー側のブーツは廃盤なんですが（リビルドを拒否られる原因？）、後期のインナー側ブーツは比較的新しい車種と互換性があるようで普通に出まして、前期シャフトにも使えないものか試しに購入してみたんですね。

　で、その後期用ブーツの寸法が、シャフト側内径22mmなんですよ。結果的にこのブーツがぴったり使えたのですがね。ちなみにジョイント側の内径とブーツ自由長は前期後期で同じっぽい。
　予備の方のシャフトはブーツ外してないので明確に比較出来てないんですが、どうやらシャフト側内径は一回り太くて恐らく24mmぽいんですよね。

　

　み・おっさん的な説で整理すると、
　・前期ドライブシャフトインナー側ブーツ　→　シャフト側内径24mm
　・後期ドライブシャフトインナー側ブーツ　→　シャフト側内径22mm
　他の寸法は同じで、アウター側ブーツは前期後期共通。





　という事は、前期のドライブシャフトのブーツを交換したい場合、インナー側は廃盤ですが、後期用インナー側ブーツを買ってきてシャフト側の内径をちょっと削って広げてやれば流用可能というワケですな？ちょっとキツいかもしれないけど、削らなくても使えるかもしんないし。
　まあシャフト側内径が合っていない分、そこはちぎれ易くなったりして寿命は短くなるかもしれませんがね。
　



　


　そして、多分後期シャフトと思われるコチラについては、何の問題も無くブーツ交換が終了（笑）。










　でもダイナミックダンパーはやっぱりコーキング固定〜（汗）






　そもそもダイナミックダンパーって、シャフト本体の振動とタイミングをずらしてウエイトを振動させる事で振動同士を干渉させて制振する機構とか、どっかのエラそうな文献で見たような気がするんですが・・・
　ちぎれたからってコーキングとか、元々とは違う材質・形状で連結したら振動周期が変化して制振どころかヘタしたら振動が増幅されるんちゃうやろかと思う次第（爆）

　・・・いっその事、ダンパーレスの方が安心かもしんない（本末転倒感）





























　本件から得られた教訓は、後期NAのMT車用ドラシャが出品されたらガチでコロし合いということだ！！





　てゆうか、どなたか情報クダサイ。あと、分割式のブーツは個人的にお好きでナイので知らない。