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なお、トランクでイタチか何かが生活していた模様。

トランクの両端のリアフェンダー裏にあたる場所（本来は何かフタが付いてる）に、出先で車の下に潜って何かするハメになった時用にクッションシートを詰めていたのですが、わりと快適な巣穴として機能していたようで、小動物の生活の痕跡（うんうん的な）が山盛りでした。

掃除しまくったけど、トランク内の獣臭は強硬に残留しております(´･ω･)


ちなみに、車両自体は軽快に走ってくれましたが、ブーコンが静かに息を引き取っていたようで、ソレノイドバルブの作動音が全然無く・・・でもフル加速したら0.8くらいまでは掛かるし、オーバーシュートしまくりで低ギヤ加速はやたらと気を遣ってたブーコン制御よりは、ある意味安心かもと思ってみたり・・・



その辺をちょっとドライブするくらいなら意外と拷問車両じゃなかったり。

秋には久しぶりにブンブンなイベントもあることですし、元気に走ってほしいものです（魔改造した張本人の無責任発言）


てゆうか、クルマがアレすぎて、直線でちょっと踏むだけでも速度感と恐怖感がヤバいことを今更ながら痛感しましたわよ((( ；ﾟДﾟ)))

というわけで、ブンブンなイベントが悉く無くなってすっかり大人しくなっておりましたが、家庭的なアレも色々変化しておりまして、家族車も軽で十分ということになり、下取り車両か何かの現状販売な三菱アイを衝動買いしてきたワケですよ。

家族車でも、車両代をみ・が持つので車種の選定は好きにやらせてもらいましたι(｀ロ´)ノ
ホラ、MRに非ずんばクルマに非ずみたいな珍人種なおっさんですから、そこはアイですよ❗️しかもターボ＼(ﾟ∀ﾟ)／

もうね、MR車の偏ったノウハウはアホほどありますんで、家族車としての快適性を維持したままでコッソリとイタズラしまくってやるぜ‼️（フラグ）

だが、何分現状販売なジャンク車両ですので、納車整備？が多数・・・((( ；ﾟДﾟ)))
ちゃんと画像とかあるのは順次整備手帳に残すとして、細かのを・・・

その１：右ミラーの電格動かず
バラして修理を試みるも、モーターが壊れたのが原因と判明。ちょっと特殊な型式のモーターらしく、ネットで大陸から取り寄せたとしてもアホらしい価格帯とか。
労力とコストを鑑みて、手動格納の中古ミラーを買って交換しました(´･ω･)

その２：ワイパーゴムがボロボロ
まあ消耗品なんで普通に交換すりゃあ良いのですか、アイのワイパーは特殊形状の１本モノとか。アイミーブのを流用とか汎用のフックを取り付けるとかイロイロ対応策があるらしいのですが、ウチのに付いてたやつはゴムだけなら一般的なやつと互換してたので、ゴムだけ交換で済みました。

その３：ラジエーターファンが、ちょっと押してやんないと回らない上に、妙にそよ風

コレはファンを外してバラしてみて判明したのですが、モーターのブラシが片方磨耗限界まで減っていて、接触不良気味になっていたのが原因でした。

画像の右側のブラシっすね。

ホームセンターでサイズの近い電動工具用のブラシ買ってきて、ヤスリで削って寸法合わせてハンダ付けして修理しました。ちゃんとブオーって回るやんけ((( ；ﾟДﾟ)))

その４：ナビほしい

元々は純正のインパネ一体型CDデッキが付いてたのですが、MP3とかDVDとかで音楽かけたいし、古くていいので地図も見たいので、テキトーに中古ナビ買ってきて付けました。なのでオープニングがマツダです(笑)
本当はナビ用のパネルがあるんですが、中古でもイイ値段しやがるので、純正CDデッキを外してパネルを切り刻んで2DINのナビを嵌め込んでます((( ；ﾟДﾟ)))
ついでにその辺に転がってたブースト計も付けました。


その５：バネ追加

アイのターボって、結構立ち上がりが鋭いんですよね。代車で乗ったダイハツMAXほどヤンチャではないですが、ターボ付いてる感じがしないスズキセルボ（HG21Sの方）なんかに比べたら、車重900Kgもあるくせに結構グワッとトルク出るんですよ。
ブースト計見てると、わざとか知らんけど結構オーバーシュートして、その後落ち着く感じ。別に何の不満もないです。楽しくて良いと思います。

だからバネ入れときました（錯乱）




納車整備です（断言）

なんでこうなった







top画像は、いきなりコメント通知メールがアホみたいに来てたの図です。




別にちゅーばーやってる訳ではないので、お金はもらえません((((；゜Д゜)))

なので、撮影頂いた某a様や、出演頂いた某n様にギャラは出ませんすみません(笑)
てゆうかむしろ、当時復旧するのにめっちゃお世話になりましたm(__)m



もう落ち着きましたが(笑)

ここ１ヶ月くらい、少しずつ復旧を進めておったのですが















ウチのクルマはエンジン流用なため、只でもアレな冷却水配管が尚更アレになってしまっているので、エア抜きのためにエンジン煽ったり車体斜めにしたり、結構吹き返すので、エア抜きチューブはこんな感じで逆点滴にしてみたり









リザーバータンクに流用しているMR-Sタンクの口には給水ジョウゴがザクッと挿さったのがラッキーでした。






とかまあ、カムの合いマークを他のマークと間違えててバルタイ狂っててエンジン掛からなかったりとか、残念なトラブルを乗り越えて、やっとエンジン起動。





ちゃんと走りましたヽ(・∀・)ノ







でも、クラッチハウジングからエンジンオイルが滲んできたよ🎵ヽ(・∀・)ノ

拭いたら大丈夫だよねヽ(・∀・)ノ

ピストンが届いたので組み換えました。




棚落ちヒャッハーしたのは3個だったので、ピストンも3個発注だぜーヽ(・∀・)ノ

ピストンリングは再利用だぜーヽ(・∀・)ノ




以上、フラグでした（汗）


















流れ作業で順番にピストンピン抜いてたら（4E-FTEはフルフローじゃなくて圧入）、何故か棚落ちしてない3番のピストンピンまで抜きにかかってしまい、挙げ句にピストン割れるという地獄絵図が発生ヽ(・∀・)ノ








この時、ピストンリングの溝も変形してしまい、オイルリングが引っ掛かって折損((((；゜Д゜)))











おや？このエンジンに当初組まれていた、20万キロ走行モノのピストンassyが物置から発掘されたぞ？(笑)




オイルリングの部品取り位は出来んじゃね？ヽ(・∀・)ノ

てゆうかピストン自体も何個かは使えたかも((((；゜Д゜)))











神の声？？

聞こえませんね、そんなモン<(｀^´)>

折れなければどうという事はないのですよ‼ι(｀ロ´)ノ