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・・・bのD練中に止まって大メイワクがニアピン賞！！（笑）

　正確には、D練開始後しばらくして不具合が発覚。午前中のパート練習はムリヤリこなしましたが、流石に午後のタイムアタックは不可能と判断してリタイヤ。
　でも自走で帰れたから、gの「生き延びる」も、ちょっと正解か？

　でも何か午後はヒョウとか降ってたが現地はどんな事になっていたのか・・・


　で、はっかくした不具合は想定外なものだった（振り返ると兆候はあったが）。

　リアブレーキ死亡！！（笑）

　そらタイムアタック無理だわよ。リアル事故が起こるわ！！
　ま、午前中は丁度設定されたパート練習コースが大小の定常円をつなげた変則八の字みたいなのだったので、1速ホールドでスライドコントロールの練習してました。
　珍ターボエンジンの特性があまりに前の4A-Gと違って、この程度の練習でさえエライ目に遭うヘタレドライバーのみ・オッサンの巻↓　＊ビデオカメラの調子が悪く（テープか？）、前半画像が大変見苦しいデス・・・


　しかし振り回してみて判ったんですが、前後の重量バランスが大分変わりました。エンジン本体が小さくなったのと、タービンとかがバルク側中央よりに付いているため、重心が以前より前後左右ともド真ん中に近づいた感じです。
　理論的には多分イイ事なんだろうけど、リアが軽くなった分流れ出しが軽くなった感じで、前は「ズバーン！」だったのが「シュパ〜ン♪」になったような・・・接地感が軽くなったというか・・・オマケに元々フロントは接地感スカスカだから、最早どこが接地しているのか（笑）　ま、慣れだな。
　何か「ヒュイーン」とか「シュカー」とか言ってペダル踏んだ通りに動かないし。当たり前か（笑）

　結局午前で撤収してそのまま車屋さんに転がり込んでブレーキチェックしたんですが、リアのブレーキ配管が左右に分岐する所にブレーキフルードインジェクターが登場しておりました。なんでやねん。
　前側エンジンマウントとか燃料ホースとか近くにあるので、何かの作業時に引っ掛けたかどついたかしたんでしょうね。

　クヤシイからインタークーラーの場所をズラす作業をしました。
　
　AWのS/C車のインタークーラーがこの位置です。ちょうどエンジンフードもS/C用だし。一応フードの隙間から風当たるらしいので、前よりマシかと。

　でもその下にエアクリ〜（笑）　用意しておいたブツに交換はしましたが。


　だが、コイツがエラい効いた！自宅までの道程でエラいトルクとレスポンスを発揮しやがった。コイツまだ怪王拳を使っていなかったのか！！（笑）
　これはもうちょっと真面目に考えないと勿体ないな〜（笑）

　前回帰宅途中にオルタネーター動作不良により止まってしまったテスト走行＠通勤をリベンジ。

　結論から言うと、このクルマで通勤する神経がどうとかってのは置いといて、フツーに走破出来ました。

　ちょっとした？問題点：1.アイドリングが1300rpmくらいから下がらない　2.おっさん給油せーやランプが点きっぱ　3.即席排気管がやっぱり排気漏れ　4.どっかからオイル滲み未解決　などなど

　ちょっとしない問題点：タービンのアクチュエーター動いてます？　

　・・・ブースト0.85あたりでブーストリミッターが効いて燃料か点火カットが入るってのは聞いてたので、昼休みにブーストリミッターカットを取り付けたのですが、帰路にじわ〜っと加給掛けてくと普通に0.85を突破していってそのまま1.1をオーバーしてやっと何かの保護機能（ノックセンサーじゃないハズだが、配線してないし）？が働いてガックンガックンなるんですよね。H◯Sの強化アクチュエーターとはいえヤリスギでない？？
　調整式アクチュエーターなのでブーストを下げる方向に調整してみてダメなら純正戻ししかないですね〜、とりあえずベタ踏みできるようにしないとブーストコンントローラーに学習させられないし・・・

　ターボエンジンで走ってるのが音だけは判る程度に携帯動画撮ってみたので↓
　大人し〜く加速しているのでブースト0.2くらい？


　しかしアクセルコントロールしてブースト0.5くらいまでで走ってみたんですが、とりあえずイミわからんトルクに大爆笑。エンジン的に7000rpmくらいしか回らないハズだし、総合力で前の4A-Gと比べてどうかは未だ不明ですが、特性があまりに違うので使いこなせるか非常に不安デス。そのために24日のD練を強行するんですが。
　左右の重量バランスは確実に良くなった感じですが。

今後の予定案
　a.D練に向かう途中に止まる
　b.D練中に止まって超メイワク
　c.D練でコース脇のプレハブ小屋に突っ込んで終わる
　d.D練帰りに止まる
　e.D練から帰宅してエンジン切ったきり動かなくなる
　f.移動中に検挙される（違法改造とかで？）
　g.生き延びる

・・・gで（笑）　

　

　事件は復路で起こりました。
　みぞれっぽい雨が降っていたのでワイパー動かしながら走っていたのですが、何か動きが遅いな～と思ってたんですよね・・・
　　
　数分後、アクセルの動きにエンジンが殆ど反応しなくなり、ニュートラルでのアイドリングもおぼつかなくなり、待避所みたいな所に停車ごエンジン停止。
　セル回る元気なし・・・

　おっさん給電してへんやないかオッサン！！（泣）

　往路でブーストの掛かり始めに燃料カットみたいになってなのもコレか？？

　しかしＳＯＳして再度クルマ屋さんに入院した後エンジン掛けてみたらちゃんとアイドリングしている・・・
スロットル回してもついてくる・・・某ｓｉｍ兄が言うように電装品使ったら追いつかない程度にオルタがヤラレてるんだろうか・・・ちなみにその時バッテリー電圧測ったら何故か23Ｖくらいありました。

　12Ｖ車に23Ｖも掛かってたらヒューズもＥＣＵもプッチプチちゃうの？？このせいでトラブル出てんのか、テスター壊れてんのかハッキリせいや～！ウワァァァァァァン！！（こればっか）

　一応車屋さんから自宅までは無事自走できました。まだ慣らしなのでブーストは掛けてませんが、一瞬だけやってみたらシュカーっていいやがった。純正ブローオフのくせに・・・

　某氏に習いエンジン始動動画を↓

　4E-FTEのインジェクターってどのくらい電流流れるんですか？10Aのインジェクターヒューズが瞬時に溶断するんですけど・・・
　EP91にはそもそもインジェクターヒューズ自体ないし・・・

　とりあえず30Aのヒューズ突っ込んだら何ともないのですが、これでイイのか配線どっか間違ってんのかハッキリせいやウワァァン！！

　某先駆者様に伺おうかと思ったのだが、よく考えたらアチラはAW10ベースやからインジェクターって何だ？な事態の筈・・・（スミマセン、どなたの事かバレバレですね。見てたら教えて下さい。笑）

　という訳で、とりあえずエンジンは掛かってますが、超ハンチングしてたり、むしろ色んな汁がダダ漏れで、モウ３本の矢より頑丈なアタイのココロもトマトプリッツのようにポッキポキですよ♪