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　画像手前にあるのが今回入手したミッションです。おっと奥には車検仕様でなぜか16インチ化された珍車が!?笑

　4Eエンジンとドッキングさせる為には4E用のC52かC56のクラッチハウジングだけが必要なのですが、そんなモン単体では出て来ないのでミッション丸ごとを探してました。
　ていうか某オークションをチェックしてると特にEP91VのC56はイミわからん戦いが繰り広げられて珍価格になっている様子。

　で、偶然発見したのがこのミッションなのですが、コレ、EL31のカローラⅡGPターボとかいう（よく知らん）車両のモノ。コレが使えるのかは正直不明なんですが、
　まず型式は一応C52。
　で、このクルマのエンジンは3E-TEというモノで、EP71の２Eエンジンを1.5Lにストロークアップしたヤツ。EP82の4Eと5Eの関係と同じ感じがする。4Eと５Eはミッションの互換性があるので２Eと３Eも互換性があるハズ。笑
　そしてEP71とEP82のミッションのクラッチハウジングの形状は同じぽい。笑

　という、ぼんやり使えそうな雰囲気なので、思い切って購入しました。EP91ミッション争奪戦を勝ち抜くよりは確実に安いが、それでも送料込みで1.5万ほどの出費・・・これで付かんかったら再起不能・・・



　で、モノが到着した訳ですが、どうやらカローラⅡGPターボってのは相当レアらしく（ターセルとかコルサも同じグレードがあるんやろか？？）、こんなのを最近まで走らせていたって事は・・・とある期待をしておりまして


　キター！！

　感動のLSD搭載！イニシャルトルクも結構高く、内部の状態も良好そう！！メーカー不明やけど・・・中にバネが入ってないからクスコのRSではなさそうだが、普通に考えればTRDかな？
　ちょうど今使ってるクスコのMZのOHを考えていたので、コレをそのまま使っても良さそう♪

　もしこのミッションのクラッチハウジングが使えなかったらLSDだけ売っぱらってミッション代を回収しにかかりますがナニカ？笑

　帰宅後１〜２時間ずつ作業し続けてかなり経つんだけど、ようやく１気筒分荒削り終了したのみ・・・

　イロイロ試しながら迷走したのもあるんですが・・・・ちなみにEX側でして、IN側は完全放置デス

　MR2の車検が今月ですので、これまでやりたい放題珍車化していたのを車検場からツマミ出されない程度まで復元するという途方も無い作業に入りました。
　これを突破しないとエンジン換装に入れません（笑）

　で、大方は整備手帳に上げたのですが、本日の作業で最も想定外にキレさせてくれたのが画像のモノ。

　前回のサ◯練の途中でいきなりサイドが片側効かなくなり、てっきりワイヤーが伸びたか切れたんだと思っていたんですが、クルマ持ち上げて下からチェックしても異常がナイ・・・
　で、イロイロとチェックした結果、左側のキャリパーで、サイド機構を動かしてもサイドが全く効いてない事が発覚。サイドが効かないと車検に通らないし、ドリフトやジムカでも不可欠な機能なので、仕方なくキャリパー解体・・・内部破壊で代替キャリパー手配を覚悟しましたが・・・

　キャリパーピストンをエア吹き込んで抜いたらその奥のサイド機構の具まで一緒に飛び出して来て原因発覚(笑)

　サイド機構を止めるスナップリングが外れただけでした。ていうかそんなトラブルあんの？？まあキャリパー交換にならなかっただけマシって事でまた組み立てて戻せばOKですが・・・

　件のスナップリングを止めるには専用のSSTが必要なんですよ。やった事ある方は解ると思いますが。無くても物理的には可能だけど、結構無謀です。
　で、そのSSTですが、残念ながら車屋さんには置いていないとの事なので、自宅に取りに戻るハメに・・・いや、自分が持ってる時点で軽くマニアかもしれませんが。でもDIYでキャリパーOHに挑んでうっかりサイド機構までバラすとコレ買うハメになってると思うんだよな・・・地味にベストセラーSSTかもしれん（笑）
　で、自宅往復したんですが、普通片道15分なのにラッシュに掛かって往復90分のバツゲーム・・・
　おまけに、これもやった事ある方は解りますがキャリパーピストンがなかなかブーツにはまらずにイライライライライライライライラ・・・・はまった！！（笑）

　本当はカム交換までやりたかったのに、コレでエラい時間取られてエア抜きもそこそこにションボリ敗走したのでした。翌日も自宅で作業が続くと思うとゲンナリですわ。

　

　某痛おっさん氏の紹介で部品取り用に下取り価格で購入しました。
　なんかウ◯コみたいなの搭載してますが気にしない（笑）

　個人的には残念ながらのAT車両ですが、車両コンディション的にはウチの買い物カーとして採用したいクォリティです。ていうか車屋さんに頼んでプライスボード付けて展示してもらおうかとマジで思った。走行23万キロと聞かされるまでは・・・

　で、車両受け取りのついでにいつもの愉快すぎる仲間達といつもの某所でダラダラ

　まだウ◯コ搭載してますが（笑）
　ちなみにこのウ◯コ、当然のゴミ判定かと思いきや、まさかの持ち帰り指示が出たため、一緒にお持ち帰りしましたが、現物を見ての即決ゴミ判決により、職場関連の「不燃ゴミ上等超高温処理焼却炉」に投入されて無かった事になりました。

　

　何やらおどろおどろしいMR2が追加されていますが・・・


　で、エンジンフルノーマルのEP91でも十分なトルクを繰り出してくれるんですね、これが。このクルマって自分のMR2より確実に重いんだけど・・・コレのエンジンを手ぇ入れてMR2に載せたら遅い訳がないと・・・

　近日中にはナンバー外して抹消する事になるんですが、それまで乗り回してイロイロ楽しんでやろうかと。プレオに取って代わって買い物マシンとして君臨する可能性も僅かに残されている事ですしね。

　岩手山・・・は雲被ってたとか・・・

　

　姫神山は綺麗に見えました。ここの麓には、冬期にはフルピン履いたリアルラリー屋もコソ練？に来るという噂の雪山スポットがあります。自分のホームコースではありませんが。

　今回の岩手行きの目的は帰省的なアレですが・・・

　裏の目的・・・

　

　某所に安置されているセラに積み込んだ部品回収・・・ていうか自走出来そうなら改めて乗って帰ろうと思って確かめに行ったんですが、どう見てもムリそうだったので、とりあえず持ち帰れそうな物を回収する事にしました。
　エンジンブロックを是非持ち帰りたかったのですが、そんな大掛かりな作業をやってる暇も設備も無いので、最低限カムだけ回収


　手持ちのちょっとした工具でムリヤリ外しにかかったので、タイベルカバーはバールとかで粉砕してこじ開けましたがナニカ？（笑）

　

　・・・なんか欠けてますけど・・・こんなん初めて見たわ。

　持ち帰って4Eのカムと比べたら確かに作用角が大きいので、欠けてるのとか特に気にせず使ったろうかとおもいます。
　という訳で、5E化しての搭載は今回は見送り〜、4E-FTEのままでイキます。