コレディーノのブログ一覧

この前のツインリンクもてぎで走行中にフルスロットルで加速すると5000rpmより回らない(>_<)
ハーフスロットルだと8000rpmまで回る。
なので燃圧不良かと思い燃料ポンプ交換。



まずは運転席後ろのスピーカーボードのカバーを外して燃料タンクを見えるようにします



丸の中のカプラと燃料配管を外して燃料ポンプを取り出します。



ポンプはこんな感じで中央が新品で一番右側が以前外した180SXの燃料ポンプです。



新しいポンプに交換したところです。
後は元に戻して完成。
とりあえず試走した限りでは問題無さそう。

今日はツインリンクもてぎを走って来ました

昨日はヘッドライトをばらしてLEDテープでライトをドレスアップ



ライトを外してばらします




レンズの内側にLEDテープを貼ります。



後は元に戻して完成です。


う〜ん、ブルーより白の方が良かったかな(^^;

今日は宇都宮のミーティング参加して来ました。
行きはF12に乗って行ったのに途中でエンジン不調😥


途中でF430に乗り換えて会場到着





到着した時には一番最後でした😓

今回届いたカム仕様書には
作用角 : IN 307° EX 298°(0.1mmリフト)
リフト量 : IN 13mm EX 12.5mm
中心角 : IN 、EX共に 108°
TDCリフト量:IN 4.85mm EX 4.25mm
ベース円は共に 27.7mm 24.5mm 25.5mm
ベース円は記入されて無かったので実測

今までのカム
作用角:IN290° EX282°(0.1mmリフト)
リフト量: IN10.55 9.8mm
中心角:IN 、EX共に106°
TDCリフト量:IN 3.15mm EX:2.65mm
ベース円:IN24.5mm EX25.5mm
ベース円は記入されて無かったので実測


今回問題になるのがリフト量特にTDCリフト量ハピストンが一番上にある時にそれぞれ4.85mm4.25mmヴァルブが開いている事い成ります。
ピストンのヴァルブリセスが深く無いとヴァルブとピストンが仲良くいちゃいます。
結果エンジンが壊れてしまいます。

次にリフト量普通大きくても10mm位が普通なのですが13mmも有る物は私も初めてです。
リフト量13mm有ると言うことはヴァルブスプリングがセットされてる状態から13mm縮まなければならない訳でかなり巾の広いスプリングに変更する必要有りそう。


次にベース円だがベース円が小さいとカムとリフタの間のクリアランスが広くなってしまうのでシムで調整するのだが、今付いているシムが3.6mm前後なのでINで5.2mm前後EXで4.7mm前後のシムが必要だけど私のストックには最大4.7mmしかない。

おそらく専用のリフターが必要になりそう(-_-;)
結局このカム使うにはエンジンエンジン全バラしてピストン、ヴァルブスプリング、リフター変えないと使えそうに無いよう(>_<)
取り敢えずメーカーに確認しないとわからないが違うカムをオーダーし直した方が良いように思えてきた。