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今日は天気が良かったので昨日の確認の為少し試乗
回り方が軽くなった感じだけど１００k少し出すと新動画ひどいので今日はプロペラシャフトを外して確認。
手で動かしてみるとフロント側のジョイントがカクカクと引っかかる感じなのでジョイント交換してみました。

交換後試乗少しは良くなったけどヤッパリプロペラシャフト交換しか無いのかな(^_^;)


ところでオイル漏れは。。。こちらも多少は良くなったけど止まらないヘッドガスケット交換しかないかな(+_+)

今回はS２０エンジンのバルブクリアランスです。
一般的なSOHCエンジンはロッカーアームの所のナットやボルトを回して調整しますがDOHCのS20はカムとバルブの間にあるシムを交換して調整します。
また，シムと言ってもリフターの中にあるインナーシムとリフターの上に乗っているアウターシムと有ります。
インナーシムの方が小さくできるのでサージングが起きにくくなります。
下の写真はシムの比較です左からＳ２０→4AG→DINO（以前オーバーホールした時のものです）
写真でわかるようにインナーシムのＳ２０が他のシムに比較してかなり小さいのがわかります。


さて作業は下の写真のように１箇所づつ合計２４箇所測定します

インナーシムタイプのS20はカムを外さないとシム交換ができません。


リフターの中のシムをこれまた２４箇所ダイヤルゲージで測定し適正値になるシムを探して交換します。

全て交換し終わったらカムを戻しサイドクリアランス測定規定内に入っていたらOK
入ってない箇所は再度繰り返しです。
全て規定値IN0.20～0.25、EX0.35~0.40に入ったらOK
でも自分は当時のファクトリーメカニックに聞いた数値で設定します。
INを少し広めに設定した方がＳ２０は良く回るそうですよ♪

根気のいる作業何で１日掛かりです
エンジンを掛けてOK晴れてれば試乗したのですが雨なので断念しました。

この前車検を受けて納車したZ

４～５年動かしてなかったのに久しぶりのピストン運動で歓喜のあまり潮吹いちゃいました(^_^;)。。。
じゃ無くてオイル吹いちゃって修理のために戻って来ました。


タペットカバーのガスケット交換です
左側が外したガスケットで右側が新品のガスケットです


開けたついでにバルブクリアランス測定
マニュアル値INが0.20～0.25に対し0.14～0.22と全体的に狭く12バルブの内基準値内に入っているのは5箇所

EXが0.40～0.45に対し0.35～0.41で基準値内が3箇所しか無かった


なので明日はシム調整です

桜の木の下で記念撮影

この前ミウラのデストリピュターからのオイル漏れを直そうとしてとんでもない事に(^_^;)

というのもオイル漏れを直そうとデスビーを外したら取り付けがギヤーになっていた！
ということはローターがどの位置にでも取り付けられてしまうという事で実は俺も元に戻したつもりが
ずれてしまっていた(+_+)

仕方ないのでタイミングライトで進角調整しようとしたが合いマークがわからない
なぜなら下の写真のように３～４センチの隙間から確認するのだがちょっとずれえしまうともう見えなくなってしまう。

それにいろんな合いマークが有り何処に合わせていいかわからない。

仕方がないので前後バンク１番と7番のプラグを外しダイヤルゲージで上死点を計測
前側バンクがPMDで後ろ側バンクが7/12と記入してあるところが上死点だった。


次にこの車、同時点火なのでローターがなくどこが点火ポイントかわからない
これもしかたないのでテスターで添加ポイントを確認てすたーが11Ｖになったところに印を付けそこを上死点に合わせてエンジン始動。
タイミングライトで確認だいたい合っている。。。でも後ろバンクの点火時期が安定しないこれってデスビーにガタがあるみたい10度～５度位まで暴れてるけどこのくらいならとりあえずは問題いないのでそこで調整しました。