コレディーノのブログ一覧

最初に乗った時から気になってたアイドリング時や低速の時の後方から聞こえてくるピタピタ音
原因はこれ

マニホールド集合部の亀裂。

本当は作り直したほうが良いのだが間に合わないので今回は溶接して排気漏れを直しました

取り付け後は排気漏れ音もなくかなるいい音になりました♪

今日はクラッチ交換の続き
この前クラッチお開けてオーナーさんに連絡したところ
減ってないのなら清掃して取り付けていいということで
クラッチ清掃
下の写真のようにちょっとドライバーでこするとカーボンとオイルで真っ黒なのがかなり出て来る
取れるところまでとってパーツクリーナーで残りの油分を取って再組付


クラッチを付けたところ

後はクラッチケースを付けて完了。

今日は起きたら雨だったので車庫の中でクラッチ交換

まずは、ジャッキアップして運転席側リアタイヤを外します
横置きエンジンなので運転席側タイヤを外すとクラッチケースが簡単に外せます
ミウラの場合エンジンカウルごとそっくり上がるので作業性はかなり良いです


クラッチを外すと下の写真のような状態になります


外したクラッチの部品です


クラッチが滑ってるので減っているのでは？という話でしたが
クラッチ滑りの原因はエンジンオイル漏れでオイルはクラッチディスクのところまで回り滑っていたのが原因でクラッチディスクの厚み自体はまだまだ使える状態だったのでオーナーさんにその旨を連絡で今日のところはここで打ち切りです。

今回はエンジン不調で預かってきたミウラのキャブ調整

ウエーバーIDA3Cキャブダウンドラフトの４キャブ
まずはキャブの状態確認の為上のフタカバーを開けフロートを外してフロート室内のゴミの確認
ついでにジェット類の確認MJ１２５、AJ１８０、IJ５５、OV３０フロート室内には特にゴミは砂等はなかったのでカバーを戻してエンジンを掛けシンクロテスターで各気筒のシンクロ確認前側のバンクの２基のキャブは合ってるが後ろバンクの２基はバラバラでアクセルロッドの調整不備。

シンクロテスターで確認しつつロッド調整、シンクロしたところで後はアジャストスクリュウの調整こちらも全くあってなかった。

すべて調整完了後試走７０００rpmまでスムーズに回って行ったのでOKかな。