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クランクシャフトが入荷する前に出来るところは組んでしまおうと
今日はバルブを組み付け。


バルブスプリングコンプレッサーを使って組み付けます
左から組み付け後、組付途中、組付前になります


全て組み込みの終わったヘッドです。


後はクランクが来たら腰したを組んでドッキングです。

暫くアップするのサボってたので
久しぶりですが(^_^;)

前回のクランクの件はアンダーサイズメタルで対応することになりボーリング屋さんに
持っていったのですが
翌日電話がありクランクの曲がりがひどく修正するとクランクが折れる可能性が有る
仮に修正出来ても金属疲労が大きいので耐久性が無くなり最悪走行中に折れる可能性が有る
と言われ結局クランクを交換することに(;_;)

で、今日は先に頼んでおいたバルブのすり合わせ
下の写真のようにバルブをたこ棒で吸い付けておこないます

やり方は、バルブの当たり面にバルブコンパウンドを塗りバルブシートに押し当てながら
えぐり込むよにして、打つべし！打つべし！打つべし！

というよりシコシコパコパコ気持ちを込めてマスターベーションのごとく。。。
IN＆EX合わせて12本、24バルブじゃなくてよかった(^_^;)



下の写真は右から新品バルブ、儀式の前の盛塩ではなくバルブコンパウンドを載せたところ一番左が中目でのすり合わせが終わったところ


写真ではわかりづらいでしょうが、右側が中目すり合わせが終わったシート左側がすり合わせ前のシート面です

この後、細目で仕上げたら洗浄して組み付けに入ります。

今日はこの前の続きです
クランクが外れましたけど。。。
メインジャーナルが傷だらけ(ﾟoﾟ;;
写真ではわかりづらいけどアンダーサイズメタルにしないと


コンロッドはサイドが鏡面仕上げになっていたピストンもハイコンプピストンが入っていたけど側面は傷だらけ(;_;)


腰下はオーナーさんと相談ですね。

次はヘッドばらし

まずはバルブを外してカーボン落としボール盤に挟んでサンドＰＨを当てて落とします


カーボン落とす前と落としたあとのバルブです


IN側は良かったのですがEX側はアバタだらけ要交換ですね


今日の作業はここまでとりあえすオーナーさんに連絡です。

今日からいよいよエンジンに取り掛かりです

まずはカムカバーを外してカムを抜き取ります



次にヘッドボルトを緩めてヘッドを外します
下の写真が外したヘッドです


オイルパンを外すとクランクとコンロッドが見えてきます


コンロッドボルトを外してピストンを抜き取ります
ピストンを抜き取った後のシリンダーです


外したコンロッド＆ピストンです
今ロッドは側面鏡面仕上げしてありましたピストンも社外品（ハイコンプ？）が入ってました


とりあえずここまでで今日は時間が無くなったので終了です
続きはまた後日です(^O^)；

ミッションギアボックスのガスケットとシフトレバーの所のガスケット交換しようと思いカバーを外してみたら。。。こっれってどう見てもカレンダーを切り抜いて作ってるよねこれじゃ漏れてもしょうがないよね(^_^;)



ギヤーボックス＆シフトレバーの所、両方とも正規のガスケットに交換して組み付け


後はオイルを入れて終了