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今回はS２０エンジンのバルブクリアランスです。
一般的なSOHCエンジンはロッカーアームの所のナットやボルトを回して調整しますがDOHCのS20はカムとバルブの間にあるシムを交換して調整します。
また，シムと言ってもリフターの中にあるインナーシムとリフターの上に乗っているアウターシムと有ります。
インナーシムの方が小さくできるのでサージングが起きにくくなります。
下の写真はシムの比較です左からＳ２０→4AG→DINO（以前オーバーホールした時のものです）
写真でわかるようにインナーシムのＳ２０が他のシムに比較してかなり小さいのがわかります。


さて作業は下の写真のように１箇所づつ合計２４箇所測定します

インナーシムタイプのS20はカムを外さないとシム交換ができません。


リフターの中のシムをこれまた２４箇所ダイヤルゲージで測定し適正値になるシムを探して交換します。

全て交換し終わったらカムを戻しサイドクリアランス測定規定内に入っていたらOK
入ってない箇所は再度繰り返しです。
全て規定値IN0.20～0.25、EX0.35~0.40に入ったらOK
でも自分は当時のファクトリーメカニックに聞いた数値で設定します。
INを少し広めに設定した方がＳ２０は良く回るそうですよ♪

根気のいる作業何で１日掛かりです
エンジンを掛けてOK晴れてれば試乗したのですが雨なので断念しました。