コレディーノのブログ一覧

今日はオイル漏れしゅうりが終わったので
確認のため近くの公園まで試運転(^O^)

桜がまだ咲いてたので桜の木の下で１枚♪

オイル漏れもなんとか直った見たいです。

駅東の居酒屋にお酒飲みに行って帰り
代行が来たのでキーを渡し助手席に乗ろうとしたらミラーが悲惨な状態に(＞＜)

悪戯なのか酔っぱらいがぶつかったのか？

でも居酒屋の飲み代より高くつきそうです(^_^;)

今日はお宝が納屋の中に眠ってるという事で見に行ってきました。
現地についてみると
６０才位のおじいさんが畑仕事していたので車を見せてくださいとお願いしたら最初は渋っていたが最後に見せてくれることになり。
中に入っていたのが下の写真。

なんと本当にお宝トヨタ2000GTじゃないですか(ﾟoﾟ;;
しかも５ナンバー
外装は埃高く塗装も細かなヒビは入っていてメッキパーツもサビサビの状態
エンジンルームもキャブやエンジンは完全にダメそうだったが内装は欠品もなくウッドパネルやシートの切れも見当たらなくかなり程度がよかったです。


聞いたら当時若い時に購入して結婚を機に周りの車仲間も車を降りてしまい次第に乗らないまま納屋の奥に入ったままになってしまったとのこと。

もう乗らないのかと聞いてみたらお金が貯まった直して乗りたいと言っていたが！
本当は譲ってもらいたかったのですがこの前１千万でも売らなかったとのこと
今はまだ売るつもりもないということなので。
私も走ってる姿を見てみたいので是非直してくださいといいて帰ってきました。

今日は天気が良かったので昨日の確認の為少し試乗
回り方が軽くなった感じだけど１００k少し出すと新動画ひどいので今日はプロペラシャフトを外して確認。
手で動かしてみるとフロント側のジョイントがカクカクと引っかかる感じなのでジョイント交換してみました。

交換後試乗少しは良くなったけどヤッパリプロペラシャフト交換しか無いのかな(^_^;)


ところでオイル漏れは。。。こちらも多少は良くなったけど止まらないヘッドガスケット交換しかないかな(+_+)

今回はS２０エンジンのバルブクリアランスです。
一般的なSOHCエンジンはロッカーアームの所のナットやボルトを回して調整しますがDOHCのS20はカムとバルブの間にあるシムを交換して調整します。
また，シムと言ってもリフターの中にあるインナーシムとリフターの上に乗っているアウターシムと有ります。
インナーシムの方が小さくできるのでサージングが起きにくくなります。
下の写真はシムの比較です左からＳ２０→4AG→DINO（以前オーバーホールした時のものです）
写真でわかるようにインナーシムのＳ２０が他のシムに比較してかなり小さいのがわかります。


さて作業は下の写真のように１箇所づつ合計２４箇所測定します

インナーシムタイプのS20はカムを外さないとシム交換ができません。


リフターの中のシムをこれまた２４箇所ダイヤルゲージで測定し適正値になるシムを探して交換します。

全て交換し終わったらカムを戻しサイドクリアランス測定規定内に入っていたらOK
入ってない箇所は再度繰り返しです。
全て規定値IN0.20～0.25、EX0.35~0.40に入ったらOK
でも自分は当時のファクトリーメカニックに聞いた数値で設定します。
INを少し広めに設定した方がＳ２０は良く回るそうですよ♪

根気のいる作業何で１日掛かりです
エンジンを掛けてOK晴れてれば試乗したのですが雨なので断念しました。