コレディーノのブログ一覧

今日はヘッドを載せようと思いカムチェーンを組んでいたら。。。あれ(^_^;)
チェーンが伸びきっていてテンショナーが飛び出しすぎ(>_<)

測定したら１5mmも飛び出していた
色々調整してみたが１０mm位までしか調整できなかった

結局また部品待ち。。。
部品屋さんに電話したら在庫ありという事ななので速手配
今日の作業はここまで。

昨日クランクシャフトの部品が届いたのでいよいよ腰した組付
まずはメタルをセット


クランクを載せメインベアリングキャップでクランクを固定
規定トルク（11.5kg.f.m）で締め込みます。
この時点で手でクランクを回して軽くまわればOK


ピストンを組み込みコンロッドボルトを5.1kg.f.mのトルクで締め込みます。
作業に集中しすぎて写真撮り忘れましたのでありません(^_^;)

オイルポンプとストレーナーを組付ほぼ腰した組付完了


一気にヘッドまで載せたかったのですが急用が出来たので今日はここまで
次の休みにはヘッド載せられるかな(^-^)

今日クランクシャフトが届いたので早速開封確認したら
ジャーナルプラグが入ってない(;_;)

下の写真の左側クランクのコンロッドジャーナル部の穴を塞ぐ6角イモネジが付いてない
んです。


国産車だったら普通ここまで付いて入ってくるんですけどね(^_^;)
仕方ないのでまたパーツ屋さんに部品発注１週間～10日位かかると言うことでまた作業中断

とりあえずクランクの曲がりとジャーナル径の計測して終了。

クランクシャフトが入荷する前に出来るところは組んでしまおうと
今日はバルブを組み付け。


バルブスプリングコンプレッサーを使って組み付けます
左から組み付け後、組付途中、組付前になります


全て組み込みの終わったヘッドです。


後はクランクが来たら腰したを組んでドッキングです。

暫くアップするのサボってたので
久しぶりですが(^_^;)

前回のクランクの件はアンダーサイズメタルで対応することになりボーリング屋さんに
持っていったのですが
翌日電話がありクランクの曲がりがひどく修正するとクランクが折れる可能性が有る
仮に修正出来ても金属疲労が大きいので耐久性が無くなり最悪走行中に折れる可能性が有る
と言われ結局クランクを交換することに(;_;)

で、今日は先に頼んでおいたバルブのすり合わせ
下の写真のようにバルブをたこ棒で吸い付けておこないます

やり方は、バルブの当たり面にバルブコンパウンドを塗りバルブシートに押し当てながら
えぐり込むよにして、打つべし！打つべし！打つべし！

というよりシコシコパコパコ気持ちを込めてマスターベーションのごとく。。。
IN＆EX合わせて12本、24バルブじゃなくてよかった(^_^;)



下の写真は右から新品バルブ、儀式の前の盛塩ではなくバルブコンパウンドを載せたところ一番左が中目でのすり合わせが終わったところ


写真ではわかりづらいでしょうが、右側が中目すり合わせが終わったシート左側がすり合わせ前のシート面です

この後、細目で仕上げたら洗浄して組み付けに入ります。