キャンバーボルト。

画像に写ってるのが、MR-Sの純正キャンバーボルト。
12mm。13mm。14mm。フロントは純正で3種類ラインナップされている。
リアは15mmのみ。

黄色号のときから使用してたので、黒号でも特に気にせず使ってましたが、そもそもこれが今更になって気づいた(￣▽￣;)

キャンバーがつくように12mmの細いの入れちゃってたんです。。。リアもキャンバーが、つかないからフロントの細いのを入れてました。数年使ってましたが問題なし。

でも、最近ふと思ったんですが、細いの入れてるから、やはりガタが出やすく良くないのではないか？？
でもキャンバーつかないしなぁ。

でもホントにキャンバーつかないのか？？

部品移植したままで、確かめてないぞ！

なので、フロントに純正のキャンバーボルトで最初からついてた太い14mmつけてみた。。。

ふつーにキャンバー足りてる。。。(´Д｀)

リアも、最初からついてる15mmの太いやつをつけてみた。


キャンバー足りたよ。。😅


何故だ？

何故キャンバー足りてる？？

個体差？

黄色号に比べてワイトレとかホイールでワイド化したから？？

で

肝心の試走。


ガタピシが無くなってサスの取り付け剛性というか、ボディとサスの一体感が増して建付け強度増した感じになりました。

段差等でステアリングに伝わる車高調特有のアレが減りました。。

恐らく、ナックルの部分の隙間が減った事によるガタの低減かな。
サスの剛性感が増すと言ったほうが分かりやすい。。
いや。。剛性感を取り戻したの間違いです（笑）


サスの剛性の高さって、ブラケットの強度でも差が出ると思うんですが、ブラケットを補強してもらうのもいいかもしれませんね。
キャンバーボルトも数ミリなら、ブラケット側で加工したほうがいいのかも？


という事で純正戻しに落ち着きました(^^;)

キャンバーボルト使ってる方は違う方法でキャンバーつけた方がいいかもしれませんね。(¯―¯٥)