ICHIKAWのブログ一覧

本日仕事終わったのが、午前2時30分。

就寝4時。

起床8時。

そして、お山へ。

キャスター調整したのでお山で試す。

そして、ブレーキの当たりはまだもう少し(^^;

しかし、アクレ700Cより、遥かに良い（笑）

もう、戻れない。

Winmax AC2 を選択したのは間違いじゃなかった。

この車には合ってる。制動力もやはりちょうど良い！

全ての部分でアクレより良い！

摩擦係数のバラツキが少ないからか？

冷間時もアクレより良い。

1zzならAC1のほうが合ってると思います。




で、キャスターなんですが、やはり少なからず抵抗感が気になる。ステアリングがやはり重い気がする。

悪くはないけど、、ちょっと違う気がする。

キャスター角ばかりに気をとられていたが、トー補正をしてないことを院長にコメントで突っ込まれ（笑）


あぁ、またやらかした(^^;


キャスターだけに捕らわれてトー補正や、その他を見落とし気づけなかった（汗）


また単体で捕らわれる悪いクセが再発してしまい反省。

１箇所触ったら、その他も含めて調整して初めて意味をなすことを忘れていた（笑）


とりあえずキャスターはその位置でその他を調整し、改良していきます。



それはそうと、旧料金所跡地に大量に置かれた大木。




早いとこ片付けてほしい（泣）

日々残業で今週も休日出勤で腐っておりますが、念願のブレーキパッドが届いたので木曜に交換して、当たり付けを始めました。

まだ当たりが完全ではないものの、今まで使ってきたパッドとは一味違う、上質な感じです。

制動力は、強すぎず、弱すぎずでちょうど良く、しっかり減速でき、今のところ良いフィーリングで満足度は高いです♪

ローターに噛み付く感じではなく、吸い付いて止める感じで◎

踏み方に神経質にならなくてよく、でもしっかり減速Gは立ち上がり、そこからのコントロール性も◎

早く山坂道で試したい（笑）



話は変わって。


最近、2輪が欲しくて欲しくて、乗りたくて（笑）



ヤマハのYZF-R25が、高回転気持ちよさそうだな～と。

しかし、今後、ホンダのCBR250Rが新しく出るらしい。

今度は2気筒で、出力もYZF-R25と同等の出力を出してくるとなると、CBR250Rも欲しくなる（汗）


そんな妄想ばかりしていて、ふとバイクを見てると、キャスター角がかなりついてるのが気になって、調べて、ふ～ん、なるほど、と。


キャスター角について色々調べて

MR-Sも～、フロントは調整式ピロアッパーだから


向きさえ変えれば、調整できなくはないな～と。


そして、今朝、気がついたらキャスター調整できるようにアッパーマウントの取り付けの向きを変えちゃいました(^^;






ボディ中心に向かう方向にするとキャスター調整できそうです。

とりあえずキャスター角つけれるだけ付けてみた（笑）




通常。


キャスター角MAX。





そうすると、キャンバー角は４度までつく（汗）

１回走ってみる


とりあえず、直進性がものすごく出て、ステアリングの復元力がスゴイ。フロントの安定感はまるで、フロントが駆動してるかと錯覚させるくらい（汗）

ステアリングを切って離すと、センター以外受け付けないくらいの勢いでセンターに戻る（笑）真っ直ぐ進み過ぎて怖いくらいだ(^^;

それにステアリングが重くなる。ダルい。まるで、FFのフロントに超極太のタイヤを履かせてる感じ。

フロントタイヤがキャスターの影響で後方に引かれる。スゴイ抵抗感。
まるでフロントは、常にエンジンブレーキ掛かってるかと思うくらいキツイ。

コーナーでは外輪のキャンバー角が増すので妙にねばるが、悪くはない感じ。


思った以上にキャスター角の影響が顕著に現れた。。


すぐ戻って、つけ過ぎたキャスター角を戻す。


今度はさっきの約半分手前の位置にしてみる。

直進性はキャスター弄る前よりほんの少しばかり増したくらい。
このぐらいなら ダルくならない ちょうど良い角度なのかな？

安定感も程よく増した。

コーナーのアプローチ～コーナーリング中も安定感が増した！終始、姿勢が落ち着いてるせいか立ち上がりが少し早く踏める。


なかなか良いんじゃないかな！

これ以上はキャスター角をつけないほうが良さそうだ。



ちなみに、今の調整位置で、ヘアピンを曲がるときに必要な舵角までステアリングを切り込むと、直進時よりもキャンバーが約0.5度ほどネガキャンになる。


とりあえず運転してて実に楽しい（笑）

ブレーキも良いし！



それにしても、キャスター角を僅かに付けるだけでここまで変わるのには驚きました（汗）

キャスター付けすぎると、まるで、フロントエンジン車のような FFのような 4WDのような感じになったかのような動き？？フィーリング？？になります（笑）

http://macasakr.sakura.ne.jp/WA2.html

↑キャスター角については、分かりやすい説明があったので載せときます。


キャスター角はほどほどがちょうど良い感じな気がします。


長くなりましたが、今ようやく、トータルバランスが まとまったもしれません。加速、減速、旋回、今が1番バランス良い状態と言える気がします（笑）

早く走らせたいな～。

どっか行きたい(^^;

我が家の予備ブレーキパッドを一掃しようかと思います。

ディクセルESは購入希望者が現れたので差し押さえになります。

そして、最近まで使っていたフォーミュラ アクレの700Cも処分したいと思います。

フロントは問題ありません。

リアは片減りの段付きになってます。なので再利用するためには少々研磨すれば使えます。

前後セットで４千円です。



フロント↑



リア↑

画像で分かりますが片減りと段付きがあります。
削れば使えます。


制動力は十分なほどです。


どうかご検討くださいませ。


話は変わって。。


散々悩んで、探して、考えた結果。


妥協はよくない！

妥協したら所詮、中途半端になる。

妥協したら結果は当然満足できるものではない。


なので、MX72なんて買わない（笑）



やっぱり今欲しいフィーリングはWinmaxのパッド。


値段はお高い。


しかし、久しぶりに某ショッピング漁ってたら、新品でも定価より格安で売られてるのを発見！！

種類も某オクよりいっぱいあった！


この値段ならなんとかお許し請えば買える。


そして最終的に2つまで絞りこんだ。







Winmax ARMA CIRCUIT 。
AC1かAC2。

AC1のほうが２～３千円安い。

AC1で十分かと思う。

けどそれなりに加速するようになったし、周回したり、下りだと負担が掛かったりするとAC2のほうか？

AC1でいいと思うけど、思ったより制動力がなかったら、とか思うと。。耐熱650℃ってどうなんだろ？


色悩んで、とりあえず今回はAC2で様子見してみたいと思います（笑）



制動力とコントロール性とフィーリングを兼ね備えた。私の欲望を満たすのはコッチでした(^^;


今週中に届いたら、、すぐ付けたいと思います（笑）

でも今週も休日出勤です（泣）

ちなみにお値段はAC2で、39,870円でした。

定価は５万中盤あたり。定価はお高いのでかなり格安だと思います。


とりあえず早く走りたい！

当たり付いたら、夜遊びに行こ（笑）

廃番になったプロジェクトμのレベルMAX700です。

フロントはまだまだ問題ありません。

リアは1番減っている部分で3mmくらいまで減ってます。

効きは申し分なし。メチャクチャ止まります。

前後４千円。



フロント↑


リア↑


それから、ディクセルESも某オクで売れたと思ったら、落札して長期間放置されて結局買ってもらえませんでした。

新しいパッドが届いたら売ります





今繋ぎとして装着してますが、９部山は確実にあります。

こっちは今年の春あたりに買って付けて、すぐ外してまた付けてなので5千円にします。

どなたお買い求めください（笑）

ブレーキパッド購入のお許しがありましたので色々と悩んでます。

エンドレスのMX72が今のところ無難かなという感じです。。。

ほんとはマイナーチェンジ前のエンドレスのtype-Rが材質と性能共に理想でした。

最初はWinmaxのAP2が良かったんですが、摩擦係数が少し低い？？予想より効きが悪いと困るし。AC2は高すぎる。

アクレの700Cが0.35～0.58と効きすぎでしたので、MX72が0.37～0.47とほどよく効く感じ？なのかなという印象。

前後で３万円程度が予算なので悩みます。

メタル系のガッツリではなく、ノンアス、ロースチール系フィーリング寄りが望ましく、無駄に効きすぎない。

となると高すぎて買えません（笑）


やはり、耐熱は700℃もあれば十分かと。

やはり、MX72しかないのか？

メタル系か～。

エンドレスってメタル系でもマシなほうとは聞くが、摩擦係数と耐熱温度と値段との折り合いで妥協するとコレしかないのかな～（泣）

アクレよりコントロール性は良いと思うんですが。

私が欲しいのはコントロール性に優れたやつなんです。

だから、マイナーチェンジ前のエンドレスType-Rが欲しかった。

ノンアス、耐熱650℃ 摩擦係数0.35～0.46くらい。

マイチェン後。ロースチールになり、摩擦係数が0.30～0.35。。

なんで性能落とすの？

やっぱり妥協してMX72買うしかないのか？