【昔の写真】1996年鈴鹿：ITC/DTMその２

　前回の続きです。

　このDTMというレース、いちおうFIA所管の世界選手権だったのですが、当時の私が１コーナースタンド席とかピットウォーク券とか買ってるところを見ると、チケット代は国内格式レース＋αだったのかなあと思います。
　そしてピットウォーク券のサービスは国内格式レースよりもずっとよかった。

　コース上でのドライバー集合写真まで、撮影させてくれました。
　ピット作業の撮影も、当時の国内F3000やGr.Aよりずっとオープンでした。

　この画像は、一つ前のブログで１コーナーでひっくり返ったクルマのその後。
　DTMは１日で決勝を２レース戦うことになっていて、そのレースの間の30分間はクルマの修理やセッティング作業を行えることになっていました。
　そのレギュレーションに対応して、クルマの方も「30分で駆動系を全取っ替え」できる構造に進化。（構造上の発想は、DTM以前にル・マン等の耐久レースで採用されていました）
　結果として１レース目でかなりのクラッシュをやっても２レース目には補修されて出走できるというレースでした。
　上の画像では、エンジンを外してプロペラシャフト＋ミッション＋デフ＋ドライブシャフトのセットを取り外したところ。
　次の写真はアルファロメオ155です。

　エンジンルーム中央で目立っているのはインタークーラー？　その下の隙間から見えているalfaromeoのロゴが書かれているのがヘッドカバーですから、エンジンはほぼ完全にバンパーの高さに収まっていることがわかります。ドライサンプとはいえなんという低重心。
　バンパー上部のスリットから繋がる赤いダクトはブレーキ冷却用。
　下の写真もアルファロメオ155です。このマルティニカラーは、たしかアレッサンドロ・ナニーニのクルマだったと思います。

　ディフューザーを撮影するためにピットの地面に寝そべって撮影しましたよ。この地上高！

　DTMの写真はこのくらいで。
　次は、2002年からもてぎで開催されたインディカー「ファイアストン300」の写真がいっぱい出てきましたので、この中から選んでアップしたいと思います。