あおさん1989のブログ一覧

　バイクのサスセッティングを進めるべく、設定値のメモをし易くするデータシートなるものを作成しました。
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前回の考察1に引き続きオイル乳化の対策のメモを記します。まとめ→整備手帳

前回の考察で〝オイル乳化はブリーザータンクや配管で起きている結露がクランクケース内に流入〟ということが分かり、結露自体の発生阻止は難しそうであるので、水分の流入阻止を施すこととした。

モンスター系でも同様の事象が発生するそうだ。 先人たちは、ブリーザーへの配管を三又に加工し、水分だけを追加の配管で落とそうという試みだ。


当方の749Sでは配管にトラスフレームが邪魔をし、容易に三又配管の施工を許さない…


　そして用意したのは銅管継手のチーズである。　スペースを最小限とし、配管内径と用意したチーズ外径が限りなく近かったからである。


　そして、最小限のスペースに押し込められた水滴キャッチ配管が設けられた。


　ちなみに、追加配管の終端はM10ナットをシールテープで巻きホースバンドで留めている。M10ビスを緩めれば溜められた水は簡単に放出できるであろう。



　数回、短距離を走ってみたが、水滴はきちんとキャッチされている。　この方策で解決なるか!?（そもそも気温が上がり負荷を掛けられる環境になればここまですることは無いだろうが…）

当方の749Sが納車され2週間、早速気になるポイントがあるのでメモを記します。


写真の通りオイルのぞき窓越しに見えるオイルがだんだん白く乳化してきました…

バイク屋曰く、前オーナーの入れていた添加剤が浮き出てきたのではないか？ と、 ちなみにクーラント液の増減は認められず。

ネットで事象をいろいろ検索したところ、ブローバイ配管からの水の流入例があるとのこと。

　クランクケースからオイルブリーザータンクを経てエアクリーナボックスへ繋がっているこの系統が怪しい。

 出ました！水が！！

 配管＆フィラーキャップも外してアイドリングをするとみるみるうちにオイルが乳白色から透明度を取り戻した。

 どうもオイルブリーダータンクや途中の配管内で結露した水滴がオイル内に流入し、オイルを乳化させている模様。

 確かに、この時期（2月の名古屋）走り出しても水温は70℃を割り込んでいるので推定油温は85℃程度… これじゃ流入した水分は気化せず溜まる一方だ…

 対策として考えれるのは、
　・先人の行っているような三又配管を利用し水滴キャッチタンクを設ける←トラスフレームが配管を圧迫している749Sでは厳しい。
　・配管・タンクにサーモテープで断熱を図る。
　・気温が高くなるまで乗らない。
　・水温・油温を上げる対策を講じる。

 一番手っ取り早いガムテープでのラジエター目張り作戦！(笑)

 これでしばらく様子を見ることとしよう。　→考察2へ続く　まとめ→整備手帳