シフトレバー交換

いきなりですが。

（上）AA6PA
（下）CT21S後期ターボ

純正ではレバー位置が低く、押す方向では腕が伸びきってしまうので、曲がりのある延長アダプターを付けて後ろに傾けていました。
そうすると当然ストロークが長くなるので、転がっていたCT21Sを取り付けます。割と定番ですね。

取付のスタッド寸法は同じです。ブッシュの構造が変更されています。

ブーツも長さが違います。

結果ですが、レバーがフニャフニャだったのがカッチリしました。マウント構造の変更によるものだと思います。新規格と同じ構造なので強化マウントが使えます。

ただ、レバーが長くストロークが減った（１６㎝が11㎝に）のは良かったのですが、ニュートラル時のレバー位置が遠くなりました。
ワゴンRとは着座位置が違うので仕方ないのですが…

対策を考えたいと思います。