EGルーム重箱隅突き、ボディ磨きリフレッシュ 2017.07.

クルマの心臓は見た目よりも性能…分かっとるわい。
高性能を追求してゆくと、自然と洗練された姿に…ならない？

オフ会などでボンネット開けると、すげえとお褒め下さる方も
いらっしゃいますけど、実際ンとこド派手なデバイス装備ないし。

NAでそこそこイケる、街乗り快適、突き詰めると
私とチューナー氏の結論はこうなったわけで。

パワステオイル、リザーバータンクから噴くお約束
で、エキマニにオイル飛び散り跡が間抜け（火災なるってば）
対策して、サーモバンテージ綺麗キレイ。

細かい部分の積み重ねが、EGルーム全体の見栄えにつながる
配管を留めている金具、有色クロメート処理とかアレなので
マットブラック仕上げにしてみたり
ハーネス類をコルゲートチューブで覆ったり。
そのコルゲートチューブなども、白化するとみっともないので
定期的にシリコン系ケミカルでケアするとか、面倒だけど必要。

ウォッシャー、ブレーキなどの黄色や青いリザーバータンク蓋も
自己責任でマットブラックやグレーに仕上げて統一感を…

インジェクターのキャップをクロムメッキ加工する余裕はないので
磨き出ししてみたのとか、ホント自己満足。

スプリットファイアのプラグコード、くすみを磨いて鮮やかな青へ。

フルロックまでステア切ると、右向きだけ当たる…
インナーフェンダー保護で装備したステンレス板、DIY微妙な差。
修正しておきます。車高調、アーム類、スタビほかOK
クラックも皆無。ブレーキキャリパーはノーマル。
サーキット全開でもNAですから、全く問題なく効きます。
（ターボよりF周り数十kgは軽い）
（色々小細工はしてある）

普段は春か秋に犠牲被膜を落として、ボディ表面リフレッシュですが
コーティング剤を変更したので、イレギュラーですけどスピリット。
気温はそれほどでもない、曇り、でも湿度は高い。

常々申し上げているように、人それぞれ。
洗車すると傷が増えるから、しない。って人も居る。
毎週何時間もかけて磨いている人も、居る。

基本的にガンガン普段使いするので、洗わないという選択肢はない。
機械は使ってナンボ。
博物館収蔵の個体、キレイだけど機械としては終了。要レストア。

よく洗車するほうだとは思うけど、それが苦行になるのも本末転倒。


シャンプー、流水で粘土、ブロワ、スピリット、
拭き上げ磨き、シャンプー、ブロワ、コーティング。

クルマは直方体ではないから、直角だ水平だってやろうとも
目の錯覚を利用して組まないと、却っておかしく見える。

仕事では水平・垂直が重要になるときが多い。
で、自分の目が正しいと思ってしまい
どうしても水平器が信用できなくなる
パイロットのバーティゴ（空間識失調）とは程度違うけど。

そのときは、自分の感覚を捨てて機械を信じるしかない。

…電動丸鋸の刃角度調整がずれてた
洒落にならない事もあるので、手入れだいじ。

全塗装時、細かい樹脂パーツも可能な限りバラして。
ドアミラー可倒時やドアノブ引き上げ時にしか分からんけど
そして極力塗膜厚く仕上げてもらったので
その割にエッジのシャープさには欠けるのですが
そこが自己満足と、おやっさん良い加減の世界。

プレスラインや閉塞済のキーホール周りなどに
水垢だワックスカスだ、残っているようなのは個人的にNG。

オリジナルカラーのBBS RG-R も、同じくコーティング。
ホイール専用とか、要らね。

このマーキングがね、
水平とったりプラスラインからミリ単位で採寸したりでも
まっすぐに見えないわけです。

と、まあ、相変わらず適当なくせに
なんか尤もらしい事を長々と書くあたり
自分でもこの面倒な性格なんとかしたいのですけど
どうにもむつかしいようで、ホント申し訳ないと思っています。

ここまで重箱の隅を突きまくる性格なのに
フェンダーを微妙にオフセットとワイド加工は
杜撰極まりない。自分が許容できるか否か。