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先日、店長の所へ赴き

ｼｴﾝﾀの作業依頼。


実作業は部品を揃えてから。








ｼｴﾝﾀのペダルは３つ



アクセル、ブレーキ、Pブレーキ



で、使用頻度皆無なPブレーキ




駐車時はシフトレバーをPにすれば、
機械的なロックが掛かる。


信号待ちはフットブレーキで充分だし、
パカパカ踏んでロックと解除を繰り返すのが面倒臭い。



故に使う事が無くなった。




足踏み式で、
一回踏むとロック。

踏みすぎると、解除する際
より強く踏まなければいけない。


どうせならラッチ機構フリーなら
まだ使い道がある。

という事が依頼の趣旨。




助手席との間にスペースがあるので、
そこにディ○土、もとい油圧式リアブレーキを
設置するのもアリだけど、

·荷物置くスペースが減る
·メンテの際、フルードこぼすと面倒
·左手がハンドルから離れる
·金額的な問題


実使用を考えた時に
この車の場合、左足で踏む方が無難。


実現すれば、車の操作に幅が出る。
但し、実りがあるかどうかは乗り手次第。


見た目が変わる訳でもなく
地味だけど、
乗り手の選択肢を広げる。

昨日、デミオの診断にお店へ向かう。

リフトアップして点検してもらっている間、
タイヤの減り具合を見る。

減り具合を見ると、
リアは均等、フロントは外減り？

リア補強の後、左右の踏ん張りが効く様になった為、
フロントタイヤにしっかり仕事が回ってきたのかと思われる。

この１年で大して走らせた記憶が無い為、
タイヤ新調後の減り具合が気になる。

現在のｷｬﾝﾊﾞｰ角は1.2～1.5°寝かせてるので、
場合によってはｷｬﾝﾊﾞｰ角の見直しが必要かもしれない。

ただ、2.0°の時にブレーキ蹴り潰して
直線止まらなかったり、暴れたりした経緯があるので、
アライメント測定して、1.5°ならそのまま諦めるかもしれない。


シエンタは
デッドニングよる静粛化を図ったので、
タイヤもレグノを選択するか、
コントロール性も視野に入れてルマンにするかで考え中。

もう少し寿命は持ちそうなので、
店長と”ある部位“について相談してから決める。

デミオの方はECU交換以降、
夏日が続いてる為、殆んど自宅待機。
理由はエアコン始動時のハンチング。

いまだに原因不明で、酷暑の時ほど酷くなる為、
不本意ながらシエンタ君が活躍中。


一方シエンタの方は
車体のデッドニングとスピーカー交換にて
快適仕様へ少しずつ調整。

エンジンオイルは指定より少し硬めの0-20をチョイス。
コレは夏場なのと、迎撃でブン回す事が少々ある為。

0-30も入れた事があるが、コレだと回転の重さが気になる為、ちょっと使う気になれない。

スピーカーはキッカーのエントリーモデルをチョイスしたが、低音がハッキリとしていて中々良い。
デッドニングはロードノイズが気になる為、お店に依頼して施工。
フェンダー、タイヤハウス、前後ドアとハッチ、床と広範囲に施し、屋根は様子見る事として実施せず。
効果はあるが、元々のロードノイズが酷い為、もう少し何とかしたい気がする。

エンジンレスポンスはどうしても鈍いが、
ミニコンで調整したとして、CVTに負担になる気がする為、
これは乗り手が我慢するしかない。

ココ最近の寒さで、通勤も支援太の御世話になっている怠け者。

デミオが穴凡化して風通し良くなったせいで、
暖気が終わっても暖房がほとんど効かない。

通勤だと、油温80℃がやっと


先週は打つやｲﾝﾌﾙ等にて職場で三人撃墜されたので、
ツケは全て此方に周り
残存部隊で何とか…

そんな中で体調維持する為にも、支援太の世話になっていたが、

メシ喰う事と、ハンドル握る事はモチベーションの生命線。


さすがに支援太では欲求不満を解消出来ず
平日の通勤がちょっとおかしな事になってきたので、
昨日は無理に時間作ってデミオで２丁目。

今の自分にはコレが限界。


クリアになったのを確認次第、
ギアを落として上半分の回転領域を解放。

普段中々やらない所まで持っていったら
ﾃﾝﾌﾟﾙｺｰﾅｰの先
上りの左でデフが巻き込み
ｲﾝ壁に向かおうとしたので逆ﾊﾝ補正。

タイヤが終わりかけてきてるせいか
ﾌﾛﾝﾄが巻き込むのか、流れるのか気まぐれ。


良くも悪くもリア補強を完成させてから
デフによる巻き込みが出てきたので、使い方次第。

チ◯コ握ってないと、勢いよく周りに小便を撒き散らすのと同じで、
しかも的を正確に定めないとダメなのが厄介。


慣れるのにどんだけ時間が掛かるだろうか？

二丁目を走っている時に

前走車が現れる事がよくある。


此方がペースを上げたくても地元の生理現象なので、
おとなしく我慢する。


時折地元のＫトラが此方の雰囲気に気付いて
とある場所で右折して行く。

前方がクリアになった所で、ペースを上げるが、
右折して居なくなった筈のＫトラが、また現れる。


そうした状況を何回か経験している内に
「前走車のとある場所での右折」を合図に
倍速モードに入るようになる。


再び二丁目に入ろうとしている所を此方が通過した事で
ショートカットの場所がわかった。


二丁目は三丁目と並走している部分があるので、
バイパスしている道を使って
二丁目の一番美味しいクネクネ区間を省いている。

美味しい部分を堪能してる此方には
どうでもいいショートカット。


そして、ショートカットしても此方が前に居る。

これを見た時の反応は様々。


それらはともかく、
ショートカットがどんな経路か？
確認してみた。


これを利用して二丁目のループコースができる事が判ったが、
二丁目そのものは民家が点在してるので、
何度も周回するのは宜しくない。


なので、使用することはあまり無いだろうが、
知っていれば何か利用価値が生じる事もあるだろうか？
という程度。