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昨日、月一の稼動日としてデミオを出庫。
道中、お店が開いていればオイル交換をお願いしようかと
お世話になっているお店に寄るも休日。

お店を後にして、暫く走らせて帰宅しようとした所、
ボンネット内の運転席側から異音発生。

その直後に車内のシガーソケットに繋いでいる電圧計から電圧低下の警報。
車体側もバッテリーを示す警告灯が点灯した為、非発電状態になったのが確定。

エンジンはバッテリーの電力で稼動している状態の為、「何処まで移動させるか?」で下記のどれかを選択。(①から距離が近い順)
①直ぐ近くのカー用品店
②店長のお店
③MAZDAディーラー

現状でエンジン切ったら再始動不可かつバッテリーの電力で何処まで移動出来るかを考えた時、
以前、前のシエンタでオルタのシャフトがベアリングの焼き付きで折れた際に30分程走らせてギリギリ最寄りのディーラーへ駆け込めたので、10分程で到着出来る②を選択。

店長のお店へ向かう道中、水温は130度までぐんぐん上昇。
油温も100度に上昇。
私の血圧も焦りで上昇。

少しでも温度上昇を抑える為に回転は抑えてハイギアで走行。
走行中にエンジン止まると追突される恐れがある為、時折後方確認しながらスピードは抑えて二車線の幹線道路の左側を走行。

お店に到着後、車を置いて最寄り駅から電車で帰宅。

事情をしたためたメールを送った翌日、店長から返信があり、
本日デミオの鍵を預ける為、お店を訪問。


店長に診てもらった結果は、ベルトの逃亡。
オルタとウォーターポンプを駆動してる為、ウォーターポンプの停止で、冷却水の循環が止まって水温が上昇したことも分かりました。

とりあえず、シルバーウィーク終了後にベルトを入手して様子を見る事になりました。

今日はフロントに新調したDZ102の慣らしを兼ねた弾丸ツアーの為、弥彦山へ凸してきました。

朝一で洗濯を済ませた後に、スタンドにて給油と洗車してからスタート。

8:30にスタートして関越道に乗り、弥彦山の山頂に到着したのは12:30。
スマホのナビだと３時間の予想だったが、途中の休憩が多かったのが響いた模様。



出発時、群馬は小雨でしたが、湯沢に入ったら快晴。
弥彦山は山頂からの眺めも良く、来る途中のコンビニで買ったパンで昼食を取り、コースを物色開始。

表の上りがほとんど２速なので、デミオには此方側が向いてる模様。
裏の上りは２速が吹けきり、３に入れると勾配のせいで加速が鈍るので微妙に気持ちが乗らない。

あと、裏は綺麗なラインでグラデーションの付いたタイヤ痕が在ったので、下りで流してる車が居る模様。
シーサイドラインへ向かう途中のクネクネ道では白いタイヤ痕かあっので、雨天限定で流してる車のものかな？と。



帰りは長岡北から関越道に入り、途中で夕食を取りながら帰宅して４時間ちょっと程。

休憩以外は運転だけなので、久々に純粋な運転で疲れました。

以前来たのが十年以上前なので、来る前のイメージが筑波山と混同しているところがありました。
個人的には雰囲気は筑波山と似ている気がします。

次に来るとしたら、もう少し余裕のあるプランか望ましいです。

連休前半は近所の和菓子屋でどら焼きを購入して実家へ凸。
お互いの健在を確認。

連休後半の祭日に差し掛かり、
昨日は久々にデミオを引っ張り出して２丁目をおさんぽ。

車検時に前後のタイヤが入れ替わり、前ルマン・後DZ102の組み合わせ。
バランスは思ったほど悪く無く、グリップ力はあまり差が無く
サイドウォールの硬さの差で、リアでしっかり支えてフロントを回す様な感触。
コレはこれで面白いなと適度に堪能して帰宅。

フロントのルマンは経年劣化による亀裂が出始めているので、DZ102を２本注文。
昔は前後のタイヤ銘柄やサイズ違いを色々変えて試して乗ってたけれども、今の仕様になってからは４本同銘柄が一番良さそうです。

ただし、タイヤ銘柄変更による乗り味の変化が顕著で、
感触的には
①ネオバ(スポーツ)→プロテインの詰まった大胸筋
②DZ102(スポーティ)→若い075のハリのあるOP
③ルマン(コンフォート)→優しく包みこんでくれる柔らかいOP

０７５のOPに飛び込む例で云えばこんな感じです。


①は動きのキレは良いものの、サイドウォールが硬いので、
ロードノイズと細かい振動で神経使う。
グリップ力は良いんですけどね。

③普段の乗り味は楽でノイズも少ない。
ただし、細かい連続コーナーでの切り返しにキレを欠く。
高速コーナーでの安定性も少し心もとないでしょうかね。

②適度な弾力とちょっと力を加えると喰い込む感じが丁度良い塩梅⋯


なので想像しやすい様、OPに例えた訳です。


そんな思索を深めるついでに、今日は頭が薄い峠の様子見。
行く途中の鉄道文化村や釜飯屋は満射で入れない程。
なので、昼食はコンビニのパンで寂しく済ませて凸。



メガネ橋の駐車場は満射の為、通過。

旧変電所下の駐車場にて新緑を堪能。



路上に自転車は居なかったものの、歩行者がチラホラ居た事と、車の交通量も普段の週末より多い為、メガネ橋間の往復をせずに下山して帰宅。
まあ、目的は新緑を愛でる事だったので、試走はまた別途。

明日は最終日なので、自宅でのんびりする予定。

最近Youtubeのショート動画で面白いと思ったのは、
AIで作成された魔改造シリーズ。

荷台にジェットエンジン積んだHIJETは正に名前通り（笑）

だいたい共通の謳い文句が「ワイドフェンダー、鉄板剥き出しロールバー」あとエンジンスワップ。

それで、「ロールバー(ロールケージ)」で気になったのは、
プロ以外で使用目的と用途を勘違いしてる人って結構多いのでは？
という事。

自分もこの辺りの感覚を過去に勘違いしていたので簡潔に言うと、
•ロールバーは乗員保護が主目的で、車体の挙動変化は副次効果。
•タワーバーやロアアームバーは車体の挙動変化を目的としている為、目的はスペンションと同様。

補強という言葉で一括りにされる事がある為、目的を混同しがちになるが、使用する素材の違いは大きい。

ロールケージはクロモリ鋼又は鉄製で素材の製法も指定があり、ホームセンターで売ってる単管とは強度が違う。
これは乗員保護の為、素材の強度が求められるから。

これに対しタワーバーやロアアームバー等は鉄、アルミ、ステンレス等、素材の指定は特に無い。
ただし、取り付け箇所によって車体を全力で振り回した時のパフォーマンスが変化する。

昔デミオの中古ロールケージが出品されていた時に、購入するか迷って、見た目が派手になる事と重量増加から諦めたのは、
今振り返れば、それで良かったなと思います。


ただし今の私のデミオを見て「何処が地味だよ」というツッコミは勘弁してください。
一応、目立つ事を目的としてない車なので⋯


その代わり
車体のパフォーマンスはノーマルの原形を木っ端微塵に粉砕し、
残念ながら運転当事者ですら限界を引き出せない車になってます。

今日は祭日で気温も上がるとの事で、
ちょっと遠出のドライブ。

メガネ橋がシンボルの頭が薄い峠。



峠道の手前から高齢者マーク車の追撃を受けつつも、
路面状況を確認しながら登頂。

追走はメガネ橋付近から諦めてくれた様なので、
引き続き路面状況を確認しながらの登頂。


雪は消えたものの、降雪対応の砂と路肩に積み上がった落葉で使える幅が少々狭い。

中間地点である旧変電所下の駐車場からメガネ橋付近の駐車場までの区間を往復したものの、
路肩の落葉を踏んでふらついたり、砂踏んでブレーキ遅れたり、



極めつけはマスターバックの負圧抜けによる重ブレーキ化。
この症状は再現性が低いものの、ターンイン直前のブレーキで現ると止まらないで突っ込む為、走りを止めてメガネ橋の上からの景色を堪能してから下山。


その後、お店に直行して店長に症状を話して、調べてもらった所、
原因はマスターバックに繋がるホースの亀裂でした。

車の修理と車検をお願いして車を預けて電車で帰宅。


さて、部品は出てくるであろうか?