toshiki☆のブログ一覧

色々見てるとやはり触発されるもので



とは言え



自分の中で
走りは楽しく、気持ち良ければイイ程度。

走り込んだり、何かテーマを決めたり等々

ドラテク向上は全く意識してませんでした。



それでも
当時乗ってた
ファミリア(BJ5W)に対して

レスポンスが悪いからエアクリをキノコに変えたいとか

バネ変えて車高を落とすかどうか…

フロント部の捻れが気になるから
タワーバー組みたい

等々

車の動きを意識するようになりました。



でも、結局

変えたパーツはマフラーだけ。

しかも、マフラー変えた事により
元々レスポンスの悪かったオートマミッションは
更にレスポンス悪化。

気に入らなくて
ホールドモードでレブまでガンガン踏んでた。

最初にマニュアル選んでたら
もう少し長く付き合っていたと思う。



足まわりの味付けは
スポーティーさと乗り心地の良さが気に入ってたし

キャビンの剛性はしっかりしてて安心感あったし

ただタワーバーはアフターパーツ無くて
構造上簡単に作れそうも無く

エアクリも
アフターパーツ無いので
パイプの切り貼りをしてキノコ化しなければ…


等々

アフターパーツ無い＆弄り難い車。

その反動？

で、次はロードスター(NA8C)を選択。



そういえば
この当時、日光から帰る金○峠の下りで

懸命に走ってる後ろから
アルファロメオに追い越され

頑張って走っても
追い付けなくて…



その後
アルファロメオはライバル(笑)



とか、胸の奥で勝手に思うようになりましたが
(車格違うのにアホ)



今ではいつの間にか
気にしなくなり
どーでもよくなった

最終的に頻繁に通うようになった
Ｈ山の裏。



ここで印象に残ってる車は



芸術的ロングサイドでＳ字の進入を決めていたＳ１４シルビア。

たしか色は青だったと思う。



二台つるんで走ってたカプチーノ。
片方はロールケージ組んであって
そっちの方がドリフトは安定してた。

でもＳ字はコーナーの曲率が緩めなので、
進入→振りっ返し→最後までは繋がってませんでしたが


突っ込み速いので
他の車をガンガン煽ってましたね(笑)

ロールケージ無い方は
車体の捻れの関係か
スライドを維持するのが難しいように見えました。



ここで一番印象強く残っているのは
熊谷ナンバーのハチロク３台。

内二台はボンネット内部から
強烈な４ＡＧサウンド。

マフラーからの排気音が大きい
いわゆる爆音とは全く違うもの。



その場に居たギャラリーも



走ってた他の車も



ドン引き。



音だけじゃなく走りも

下りのスキール音が途絶えない。



流しっパで下ってきて

先頭二台は
お尻クンクン状態でギャラリーの目の前に出てきて

そのまま
Ｓ字進入。



折り返した登りも結構速かった。



何度か往復してる中
喰らい突こうとした車も居ましたが…

下りは相手になってない。



最後は１台だけで

周りが立ち入れない唯我独走。



山間に木霊する
４ＡＧサウンドを残して帰っていきました。









やり過ぎです。

気持ちの上で地元全滅って感じでしたから。