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復調目指して色々部品交換を行ってきて
ヘッド交換以降で、多少なりとも変化したのは

・中古エアフロへ交換
エアフロ事態はたまに清掃していたが、
どうもそれだけでは解決しない劣化要素があった模様。
その内、新品に変えるか？

・オイルクーラーのサーモ交換
オイルブロック内に組まれてるサーモスタット。
ブロックに刺さってるだけなので、
単品交換したかったが、
ブロックごとでしか注文出来なかった為、
仕方なくオイルブロックごと交換。
メーター上の油温変化は交換前と
余り変わらないが、
暖気後の調子が良くなった。
水温のサーモと違って元々少し開いた状態らしいので、
サーモの良し悪しを見極めるのが難しい。
思いきって交換して、正解だった。

・プレッシャーレギュレータ
年末のオフ会前に交換して様子を見ていたが、
尻上りに若干調子が良くなった。

他にもO2センサー、燃料ポンプ、燃料フィルター、ディスビキャップ、ＩＳＣＶを定期交換していたが、
上記３点も10～15万㎞毎に交換してみた方が良さそう。

おうちの存在を
あらためて考えてみる。

以前は好き好んで時間があれば赴いて
走らせていた。


車も乗り手も
ヘタレなりに飽和状態になってきた今、

正直、誰も居ない真っ暗な臨道は恐い。

場の雰囲気はその時々行ってみなければ分からないし、

全力で走ろうものなら
折角仕上げてきた車体へのダメージと
一発廃車の可能性がつきまとう。

エスケープゾーン無し
道幅全て使えるかどうか?
踏んでみないと分からないし

下と上で状況違うし、
野生動物飛び出すし

諸々変なのに出くわす事もあるし


リスクばかりが目立つ

でも、ここに訪れる事で
日常で失った感覚を取り戻せる。

また、近年解ってきた事は
他の練習コースと違って
どこで失敗して、どの程度タイムに影響してるかが
ココに限っては把握できるという

中々面白い副産物。

その副産物のお陰で、命懸けでタイムを削りに行こうとは思わなくなったが
正直、過去のベストラップは更新してみたい。



全長6.2㎞で最速は３分40～50秒らしいが、

自分の場合は頂上までの5.5㎞を利用して
5分35秒が過去のベストラップ。

直線とつづら折れは多いが
どんな車でどんな走りしたら４分切れるのかは
全く想像出来ない。

分かりやすく言えば
Gサイも全長6㎞で
周回タイムは3～4分
車速が落ちる要素はパイロンシケインくらい

それと比べ
つづら折れによるストップ&ゴーが満載してるのに
どうやって車速を保って登り続けるのか？


世の中には動画サイトにも出てこない
不思議な走りが存在してるし、

その一端を偶然見た者としては
そのタイムが嘘とは思わないが、
どんな走りかは想像出来ない。

自分とはかけ離れた存在なので
出会そうとも思わない。

今は自分の中にある感覚を保つ為に
訪れる事が出来ればそれで充分。