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トミーカイラＺＺ－Ｓ

自作　カーボンダクト　試作/試走しています


風を効果的に　サイドラジエーター　に導くことが目的です


開口面積　と　ダクト形状　が　ポイント　です


風を導くことに重きを置き過ぎると　開口面積が小さくなる傾向　

ただそれは効果的ではありませんし　市街地走行での水温面で悪い傾向です


ダクト装着なし　のノーマル状態でも　基本性能はそんなに悪くないと思います

基本性能を邪魔しない効果的なものを製作中


つづく

トミーカイラＺＺ－Ｓ　

自作　フロントアンダースポイラー（最終的にはカーボン仕様）

試作途中です

昨日より　中央部アンダーの　凸形状を　なだらか　にしています

細かい仕上げの作業に移行します


つづく

トミーカイラＺＺ－Ｓ　

自作　フロントアンダースポイラー（最終的にはカーボン仕様）

試作途中です

中央　凸　形状　としています

中央部/両サイドの張り出し面積は控えめに　

左右の　斜め前方の張り出し面積　を多くとっています

装着車高に気を配って効果的なものを作っているつもり


つづく

ウエストフィールド　mega S2000　が参考となって

自作　Ｒ５００　妄想編が頭の中で始まっています　優しい気持ちでご覧ください（あくまでも妄想です）

簡単に説明すると

Ｆ２０Ｃエンジン　で　車両重量　５００ｋｇ　で　Ｒ５００　となります


Ｒ５００　が新車で　800万越えです（ロードバージョン）

中古車ベースで　Ｆ２０Ｃエンジン＋6速仕様　　自作　Ｒ５００　は頭の中で　低価格で完成しています（自作が基本ですが）

お金に余裕があるなら　エンジンを　Ｆ２４Ｃ　にしてもいいし　足回りその他にお金を掛けれます

同様なスペックを目指すにも　色々な　方向性　手法　がある

いろんな妄想が　今後に役に立つそんな今日この頃

つづく

今　ウエストフィールド社　一押しの　ウエストフィールド　Mega S2000

ウエストフィールド社　も　史上最速のウエストフィールド　を歌っています

単に最高速ということではなく　

サーキットトラック　での速さを意味する

スタンダードの状態での　Ｆ２０Ｃ　の素性の良さを　ウエスト社も認めている

コストパフォーマンスでも　最高としている


僕も　今現在　セブンに流用する　乗用車エンジンなら　Ｆ２０Ｃ　を選ぶでしょう

Mega S2000　を知ったとき　やられた！　と思った方は　多いはず


つづく