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ＫＷの車高調に交換したのが昨年末

それからアライメントしなきゃでしたが…

奈良市なかなか終わらなかったり、
作業予約とれなかったり、、
車高は変えないでそのままだったので
ま～そんなに狂ってないだろｗ

で、ちょっと掘ったら菓子だったんですが
やっと作業してきました


いっつもココでやってるような？何回目だろ。。

調整は、ズレてる項目あった
やっぱりダンパー変えたらアライメントやらないとダメっすね

調整も終わったし、改めてのＤＤＣ　ＰＬＵＧ＆ＰＬＡＹの印象ですが
ハンドリング良くて、乗り心地悪くない
普段は快適に、たまにスポーツモードで楽しんで走るには最適です
けどピッチングの揺れ収まり良くなくてフラットライドは今一つ
このへん、しなやかにこなしてくれるとイイキットだと思えるし値段相当になる


作業ついでに、気になってたカーテシランプの純正プロジェクター
結構な方が付けてますが品薄で手に入らないでいましたけど
やっと入荷したようで付けました！

レンズ4種類ついてますが、いちおうＭモデルだしＭマーク！
明るいと見えないですが、夜は雰囲気出してくれます♪

あと、首都高走るときナビに渋滞情報だしてるんですが

Ｃ２が開通してないまま．．
ナビのマップかＶＩＣＳ更新しないとダメなもんなんですかね？

注目度高かった首都高のC2完成にくらべると
地味に完成に向けて区間ごとに伸びてる圏央道
３月２９日に久喜白岡ＪＣＴから境古河まで開通するんすね

ちなみにＣ２全部出来て３号上り渋滞減ったけど
熊野町ＪＣＴやら大橋ＪＣＴの合流がよけい混むようになったような？
三郷方面の自分にとってはやっぱり恩恵少なさそうかも…


地元民でもなんでもないですが、野暮用で近所通ったら
開通記念のプレイベントやってました

いわゆる開通前に歩けるってやつみたいです

高速歩ける機会なんてそうそうないし、寄ってきました

ちょっとした町のお祭りみたいなイベントみたい


終点から上って行くます

本線
ほんとまだ区間開通って感じです
区間によっては半分だけ


終点の先はまだまだ工事中…今年度中に開通するんすかね？

常磐道と繋がるの先のようで中途半端な開通の気もしますが
新しいインター周辺の道も整備されたので
特にいつも渋滞してる古河あたりの４号バイパス、２車線化完了すれば解消になってくれるので
通りやすくなってくれることに期待です

乗換えとか
ＢＭＷ嫌になったとかじゃないですが
近所のＡウディでちょっとしたイベントだったので
おジャマしてきました

クワトロ押しなメーカーですが
ＦＲが好きでＢＭＷ乗ってるし、雪国でもないしスキーとかしないので雪の降ってるトコには行かない
ので、４駆必要ないというかムダになるだけな気がしてたりですが、どうなのか

内容としては
モータージャーナリストによるＳ/ＲＳモデルの同乗できたり
レクチャー受けられたり

まず同乗、ドライバーは各メーカー載ってる大谷氏
４あたりが一番興味あるとこですが…

乗せて貰えるならゆったりできるし空いてたＳ６アバントｗ
走りながらクワトロのメリットとデメリットも説明
ドライ路面でもクワトロのスタビリティの恩恵受けるんですね
このモデル３０９ｋｗですが、もっとパワー上がってくると２駆との差は如実なんだとか
他のメーカーも４駆の設定増えてますが、乗り比べるとクワトロの完成度には敵わないそう


その後、Ｄラーでレクチャー

大谷氏、メーカーの専属でないからかアンオフィシャルのようで…
でも、メーカー主催にありがちな良いトコしかアピールしないのとは違って
他メーカーと比較して話してくれたりだったので参考になりました

アウディの歴史

前身のアウトユニオン、勝ちまくったＷＲＣ、最近のル・マンとか
てか興味クルマ興味ない人は新参メーカーと思ってるようですね

最後に魅力アピール

販売台数伸ばしてるだけあって確かにイイんですよね


インテリアはは質感高いし
エクステリアはチリ合わせの精度高いし、レクサスといい勝負してるでしょう


で、結局運転してみてどうかになるのですが…

ＲＳ４乗ってみると…やっぱりＦＲのほうが楽しい(^^;)
安定度が高いのか、こういったハンドリングの味付けなのか
アンダーステアを感じるというか、面白さに欠ける印象。。。

４はモデルチェンジ近いし…

次期モデルに期待です

すでに広まってますが、Ｆ２０フォイスリフトで
好みわかれる不評だった？ブサ顔から
万人受け良さそうになりましたね

フロントは2シリと同じかと思ったら若干違うんすね
リアはＶＷゴルフっぽい？
１１６iは3気筒になってたけど日本仕様もそうなるのか

これでブサ顔モデルは下取りガタ落ちだし、乗り換えはできないだろけど(ー。ー;)

それより気になったのがデトロイトＭＳに出てた

ＦＯＲＤ　ＧＴ　ＣＯＮＣＥＰＴ

GT40モチーフにしたアメ車らしからぬレーシングなデザイン！
NS何とかとか未来的なデザインについてけなかったりすり…
前のＦＯＲＤ　ＧＴの価格くらいだとすると期待できる、エンジンも３．５㍑で経済的♪
でも、また台数限定でプレミアついちゃうのかな…

妄想はこの辺で、みかん号のメンテです
まずデフオイルの交換
ＬＳＤ付けようにもケースごと交換で滝汗なお値段なので(>_<)
イイオイルにしてみます

ドレンないので吸上げ排出ですが、出てくるのダイブ黒い。。
1万㌔少しでこの色、メーカーは無交換推奨みたいだが１０万㌔とか乗って大丈夫なのかね？

今回入れたのはＰＯＷＥＲ　ＣＬＵＳＴＥＲ　　RacingGEAR OIL 80W-140
粘度硬い気もするがパワクラはこのへんが効くらしい
href="https://minkara.carview.co.jp/userid/703764/car/1506416/3068914/4/note.aspx#title">
注入～


お次はブレーキフルード

ＰＯＷＥＲ　ＣＬＵＳＴＥＲ DOT4
街乗り中心だし４から試してみます

全入替え

ついでにエンジンオイルも交換

３千㌔位走行であんま汚れてない、やっぱちと早かったか

前回と変わらすビレンザ０Ｗ－４０


変えた感じは、
デフオイルは、さすがにデフ変えたとまではいかないが
安定ましてアクセル踏みこみやすくなったかも

ブレーキフルードは、ブレーキタッチしっかりして良くなった
メタルメッシュホース入れたみたいに近くなった

エンジンはこれでほぼ完全に入替わったと思うがコスパに優れたオイルです
これで十分イイですがレーシング試したい気も（汗

全部パワクラに変えましたが、値段もそんなに高くないしイイオイルですね♪

新しくした車高調の
慣らしがてら走ってきました

あとホイールも新しくなりました！

っても、ＢＢＳで変わってないじゃんって…

結構前に作業ミスで傷ついたリア変えました
これもバックオーダーでしばらく待ってやっと来た

これだけ新品だと古いのと色が若干違う。。
並べないと解らない程度？だし、色褪せてくれば同じになるか

とはいえこちらも新しくなったし心置きなくはしれます。

走ってきたのは、よく行ってる筑波山
まだ３００ｋｍくらいだし慣らしもまだでしょうかビルと比べた印象

乗り心地はＫＷ、標準状態で結構快適
ビルは細かなハーシュネスいなすのは上手かったがストローク短いので路面悪かったり大きな段差では揺すられて不快だった

ハンドリングはビル、ダンパーの収まり・踏ん張り具合は流石で走りの質感高いし安定してる
ＫＷでも十分楽しめるレベルで悪くはないが、ビルの完成度には劣る
セッティングの差かもしれないがビルは減衰上げればサーキットも楽しめる

ＫＷが完全に勝ってるのはアダプティブＭサスペンションが使える

ボタン一つで減衰変えられるのは便利っすね　純正のときは使えたのだけど
ビルは10段階で細かい調整できるが、いかんせんリフトアップするか、リフトがないとタイヤ外さないと調整できないのは厄介
普段柔らかく快適で、たまに硬くして楽しむくらいならＫＷですね(^_^;)
キャンセラーで苦しめられたシャシーエラーも出ないし♪

総括すると普段使いメインならＫＷが良さげでしょうか
でもこのＫＷなんてたって、レーシング仕様並みに高い！！
純正がどんなんだったかあまり覚えてないのだが、それなりに良かったのでそこまでの対価あるのか？
車高下げるだけならダウンバネでイイかも？
ちなみに車高調整幅はこれでダイブ下げた状態、
フロントはタイヤかぶるくらいまで下がりそうだけどリアはこれでほとんど下限

ま、変えたばっかなので慣らしてセッティングし直してからです