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週末は大荒れな、天気だってんで
出かけないことにしたけど
雪なんて降らなかったし結局。。

Ｄらから某ご案内来てたし、Ｍ２も発表されたので行ってきました

M135i乗りとしてはステップアップにとっても気になる1台
実車が入って来るのは５月でカタログだけですけどね


スペック等はリークされてた通りですね

エンジンは中のパーツが強化されてるようだけどＮ５５
特別感には欠ける


バンパーのサイドインテークの形状はやたら目立つ
ワイドフェンダーは魅力的！


前後のアクスルはＦ８０系M3持ってきてるのでこの幅なんすね、ＬＳＤも付いてるし

良く言うとM235iとM3を融合させたクルマ？
実車見てないし乗ってないので何とも言えないですけど出来あい感があるような

ミッションも日本仕様はＤＣＴのみだし

付けられるオプションもほとんどないのね
色も少ない、変態的なＭカラーがないし

まぁ、どんなクルマかは入ってきてからのお楽しみでしょう


話は変わりましてＤらにたまたま来てたX5 M
Ｍ最軽量のＭ２とは正反対の重量級ｗ

Mモデルなんて滅多に置いてない店舗なんですが
リッチなかたが検討されてるようでジャパンから借りたようです

なのでオプションてんこ盛り

M マルチファンクション・シート　
見た目もいいし、座ってもほどほどホールド感あっていい！

リアも豪華だし、そこらじゅう革張りだしインテリアは７シリに負けないくらい

走ってみるとこの図体に信じられない位、ちょっぱや～！
Ｖ８4.4リッターターボでmax423ｋｗ　トルク750Nm
2.3㌧もある車体がですんごい加速するヽ(ﾟДﾟ)ﾉ
組み合わされる8速 M スポーツ・トランスミッション も変速早いしスムーズに繋がる
低速でもほとんどギクシャクしなくてデュアルクラッチミッションこんなに良くなったのって印象

いくらパワーあって加速してもこの図体じゃ曲がんないかと思うと
ロール抑えてスイスイかなりのペースで曲がってく！
シャシーもパワーに見合った性能のようで出来がいい
それに乗り心地も悪くないし同乗者も不満ないだろう

これだけデカいのに速くて文句無いように思えるが、それなりに代償はあって
燃費は二桁になることはなさそうだし、タイヤやらブレーキには厳しそうで部品代も高そうだし（汗
車両価格が車両価格なので買える方々はそんなの気にしないのだろうけど

でもそんな代償払っても乗りたいと思う楽しいクルマでね、Ｍモデル流石です！
Ｍモデル欲しい～(´Д` )

今年もオートサロン行ってまいりました

ブログは今頃ですが、今年は金曜に行けました♪

オートサロンの前に私事ですがカメラレンズ買いました
二年前に奮発してフルサイズ一眼のα７買ったんですけど
レンズ何本も買えないし、イイレンズ買っても使いこなせないし
キットレンズ使ってた

それに、そもそもこのカメラマウント用のレンズが出てなかった
キットレンズがＦＥ28-70mmの標準ズームなので望遠くらいは欲しかった

レンズも何本か出てきて望んでたのが出た

24mmから撮れて今より広角になるし、望遠も240mmあれば十分でしょ
レンズはツァアイスやらブランド付いてないけど、
なにかとこれ一本で撮れそうで買っちゃいました
ノーブランドでも10マソ…カメラでこの出費は清水ダイブ並みです。。


フルサイズ一眼で望遠240㎜まで撮れて、このコンパクトサイズ
片手でも持てるし、持ち運びに便利です


というわけで、このレンズでオートサロン撮ってきた

ド派手なＲ３５

ボディ全体が彫刻？

今年はＢＭＷはＭ４中心に何台か居た

マンタみたいなスティングレー、コルベットもいいかも(^_^.)

思ったのが大手メーカーがダイブ力入れてブース作って展示してます

その分、ショップが減った気もするのが残念

尾根遺産たちは相変わらず華やか♪





オートサロンらしいカッコもｗ

まだ撮ってますのでフォトギャラへ


レンズですけどこれだけレンジ広いと変えずに済むのは便利
画質はミンカラに載っけるとあんま変わらないが、元データだとクリアになってる

望遠も240mmあればダイブ寄れる

司会してたの紺野アナ

手持ちで室内のせいかブレ気味でノイズは入る、
これは三脚使うか、手振れ補正付いたα７Ⅱにしなきゃなのな

コンパクトとはいっても標準レンズと比べると重いしかさばるので、遠く撮らない時にはよけいかも
総じて結構使えるレンズそうで、カメラ眠り気味だったんですが、もうチョイ撮ってみなきゃです


「東京オートサロン2016」についての記事

※この記事は東京オートサロン2016 について書いています。

去年の半ば納車されたレヴォーグ

早いもので半年経ちました

なので６ヶ月点検してきました

ＢＭＷは６ヶ月点検しなくなったのでなんか新鮮


待ってる間にＷＲＸ　Ｓ４にちょい乗り
1シリ買うときに悩んだ１台だったりするんですけどね

２リッターターボはパンチありますね～
エキゾーストも迫力あるし！


点検は特に何事もなく終了～

エンジンオイル交換パックに入ってるのだけど、
標準品よりアップグレード

ちとエクストラ払ってカストロールに♪

走行距離は4千弱
慣らし走行もokでしょう

ちょいちょいドライブにもいったし、慣らし後のインプレ

スバルが一番売りにしてる？アイサイトは完成度上がってより便利になった
レーンキープが緩いカーブならハンドル切ってくれてオートクルーズにしとけば半自動運転してくれる整った高速はお任せ状態、速度も114km/ｈまで設定できるし

交通量の少ない田舎道走ってなかったので気づかなかったけど、ハイビームの自動切り替え付いてたんですね
ロービームがＬＥＤなのにハイビームがハロゲンなのは残念だけど対向来たら消えてくれて便利な機能

新しくなったエンジン

１.6ターボですが十分なパワー、水平対向のスムーズで独特のフィール
エコ志向のガサツなエンジンが多くなるなかキャラクターのある面白いエンジン
アイドリングストップは振動大き目、日本メーカーはこの辺マナー良くやっているのに残念

燃費は相変わらずよくなくて、実燃費はこんなもん？
４駆でロスしてるのか、遥にパワーのある3.0ターボのＭ135iとそんな変わらない
最近のクルマとしては厳しいかも。。

どうにも好きになれないのがＣＶＴ

良くなってきてるけど、相変わらずダイレクト感なくてロックアップの無い頃のオートマみたい…
このＣＶＴのトルコンにもロックアップは付いてるようなのでチェーン式の限界なのか
オートマかツインクラッチミッションに切り替えてくれないんですかね(-_-)/~~~ピシー!ピシー!

足回りはGT-Sなんだがプラウドエディションなのでタイヤが17インチ215/50
ビルダンパーみたいだけどリバウンドの収まり良くなくて、ひょこひょこ気味
鼻先重い感じでノーズダイブ気味だし、もうチョイフロント固めてほしい印象


北米向けのレガシーから分かれてボディのサイズコンパクトになって剛性も上がった
アイサイトのほかにも後方警告やらサイドビューモニターやら
便利で安全な装備が付いてるのはいいけど
スバルとしてはＧＴツアラーとして走り売りにするような宣伝流してるし
ＣＶＴはなんとかならんすかね…富士重さん