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今月初め届いたタイヤですが…先週やっと交換してきました（汗

けど、4月から値上げするからって買ったんだが販売店は良心的なのか
値段上がらないじゃないか…
まぁ、ズルズルき始めてたのでいいんですけどね

前は通販でタイヤ買っても持込で取付けてれる店を探すのに
苦労したりしましたが、今や歓迎なんてトコもあるし変わったもんです

持込歓迎どころかタイヤ売ることすらやめたのか、交換専門なんて店も

値段も手ごろだったので利用してみました

予約制で待ち時間はなし、リフトやらはなかったが４本交換４０分程度で完了
インチごとに値段違うが１８インチでバルブゴム交換入れて８野口掛からなかった
作業も悪くないし大径ホイールだと値段取られるが小径なら安く済ませたいならよいかも

新品タイヤ

ヨコハマ　アドバンスポーツV105S

外したタイヤ
フロント

アウト側（上側）減ってるけど
イン側そこそこ残ってる








リア

思ったほど、変摩耗はしてなかった
イン側（上側）が減ってるかと思ったが
キャンバーこれでよさげなのか





途中で点検タイヤに履き替えたりでキッチリ計ってないが、走行距離18000㌔ほど
ちょっと前からズルズルきてたので、おいしかったのは15000㌔か、もっと短かいかも
グリップはしてくれるけど、やっぱパイロットスーパースポーツもたないね
スリップサインが出るまでなら25000㌔は走れるかもだが
ズルズルで怖くて乗ってられない

これでタイヤ代含めても９マソ半ばで交換完了
何もなければ予定より安く済んだ(^^♪アウトレット品がダメだったとか何もなければだけど

装着完了、バリ山！

というわけで水道代浮かすため山に水汲みに行ってきました

皮むき終わった程度だが走ってみた感じあくまで個人的意見ですが、
結構静かでグリップも十二分！
パイロットスーパースポーツは新品でも静粛性が不満だがアドバンスポーツV105はスタンダードタイヤくらいなノイズ
グリップとハンドリングはさすがにパイロットスーパースポーツに分があるが、十分高いレベルで山道楽しむくらいなら、不満ない
乗心地もアドバンスポーツがちょっといい、パイロットはザラついた路面状況をはっきり伝えてくる感じがマイルドな傾向
ライフもグリップもSタイヤよりなパイロットスーパースポーツより
普段街乗りメインならアドバンスポーツのほうが向いてそう
これでライフも長ければおすすめかも

以上、ビンボータイヤ交換ですた

世の中、あまり景気いいとは思えないですが
値上げはやまないもんですね

四月からBMWも車両価格上がるが乗り換えできないしカンケーなす…
横浜ゴムが値上げで他のメーカーも続いて来月あたりから値上げ

タイヤそろそろヤバそうなんですよね、溝のこり４割くらいだけどフロントアウトサイドは変摩耗で坊主になりそうだし、雨だとアクセル踏みすぎるとリア簡単に滑っちゃう（汗
値上げする前に変えといたほうがよさげ
けど、何かと出費しすぎてるので通販でお安く済ませようかと

それで、なんの銘柄に変えようかなですが
今の純正のミシュラン　パイロットスーパースポーツはグリップ、ハンドリング申し分ないが
ノイズ・乗り心地がちと騒がしいのが自分の乗り方としてはちょっと不満

同じのつけるのなんだし他のプレミアム指向のスポーツタイヤで検討
タイヤサイズは純正と同じフロント225/40R18　リア245/35R18
リアのサイズを255にすれば選択広がるが、ホイールの面出してるのでフェンダーと当たるの怖いので広げられない

それでも結構あるもんで検討してみた銘柄
・ブリヂストン　ポテンザS001
　RE050の頃は好きだったがS001になってなんか減り早いとかイイ評判聞かないような
いまだにRE050を純正採用する新車があるのがナゾ
この前、乗った代車に付いてて悪い気はしなかったが値段高め、安く出てるタイヤもあるが海外生産の質落ち品

・ピレリ　Pゼロ
　旧作のアウトレット品が安値で出てて製造も2016で古くないがどれもメルセデス承認のMO品っぽい、安くは変えられそう
昨年、新作になって試したいがそちらはサイズなし、Pゼロは価格が魅力だったが新作はだいぶ上がった

・グットイヤー　イーグルF1アシンメトリック３
　アメ車のハイパフォーマンス車にはよく付いててM135iもランフラットにすればこれを採用してる
けどアフターで付ける人あまり聞かないし値段見積ったら一番高い、金があったら試したい気もする

・ヨコハマ　アドバンスポーツV105
　V105になって良くなったらしいので気になってた銘柄
225のアウトレット品が出てて安く済みそうだし日本製造で安心か

というわけでアドバンスポーツにケテーイ！3月中に注文入れたのが届いた

225はアウトレット品、245は取り寄せ国内正規品
クーポンやらポイント使って４本で９マソ掛からなかった！


肝心なモノはメーカー賞味期限切れであろうアウトレットな225は16年16週製造
一年経ってないしイイでしょ

取寄せの245は17年11週製造、さすが正規品だ、出来たてじゃないか！
って、出来たて過ぎて約一年の製造差になってしまった…まぁそんな気にすることでもないか

その他、ラベルは違うがV105Sだし92Yだしエクストラロードだし大丈夫！で、あってほしい

これで持込交換しても10マソいかないで済みそう　アウトレット品には値上げ関係なかったカモ…
ぼちぼち交換してきます

めったにブログ上げないですが、
そんな時にやたらサーバーメンテになる気がする…

日本で根強いファンも多いBMWのチューナー、ALPINA

メーカーからホワイトボディを提供されるくらい信用されてる数少ないチューナーで、実力も折り紙付きってわけです

そんなアルピナのインポーターのニコルの販売促進で、行きつけのDにアルピナ来るってばよ。
って言われたら、行くしかない


ニコルの販売店行けば見れなくもないかもしれないが、敷居高くて入れないので…

しかも売れ筋のB３とかB５だけだなくてB７だなんて言われたら尚更ｗ

で、行ったらホントに在った！

G10モデルのB7　
　
だいぶ豪華になったG10の内装ですが、さらにワンランク上な感じ
オーナメント誇らしげ

　
リアはロングホイールベースで４人乗りのファーストクラス仕様
貴族の御車です（汗

これに新型の６００PS積んじゃってるのだからすごい
Dらの回りをチョイ乗りさせてもらいましたインプレ
７シリーズベースなので静かで快適だが、エンジン音はベース車より聴かせてる感じ、タイヤがスポーツ系のパイロットスーパースポーツなせいかロードノイズもする
超絶静かなクルマではないようだ
乗り心地はアルピナとしてはドーナッツみたいなタイヤで快適
600PSあるエンジンも低回転では穏やか、というか眠たいくらい
それが踏んで回せば強烈な加速！いとも簡単にホイルスピンする
このクラス、４駆が主流になってきてるがB7日本仕様はFRのみ
さすがにXドライブが必要かも

リアでくつろいでも十分快適だが、自分で運転したくなるようなリムジン

B6　グランクーペ

ウインカーがライト上になったLCIモデル
そもそも６しりのLCIモデルが珍しい
　
７もですが車両価格だけにカーボンやらなにかと豪華です

LCIモデルなんだがエンジンは550PSなのか600PSにパワーアップしたやつかは不明…
どちらにしてもトルクは800Nあるし十分なパワー

運転すると、こちらはドライバーズカーですね(^^♪
車両のサイズ、重量を感じさせず怒涛の走りをしてくれるｗ
これが一番魅力的でした　価格以外は…


続いてB3リムジン　

これが売れ筋だし、ベーシック？
　
410PS/600Nだし、これで十分でしょ
って思って乗ったけど、さすがにV8ターボの後にはかすんでしまった
パワーの出方が穏やかだし、似たようなパワーのF80 M 3とも異なる印象
誤解があるといけないが、十二分にパワーはあるしバランスはいい
回転フィールも直6ならではで回していくほど、気持ちよくなる
V8はダブルプレーンクランクなので、回すとどうにもスムーズネスには欠ける

B3,B4に関してはSモデルがBMWブログに出てたので、どう変わってくるか
BMW Alpina B3 S / B4 S Biturbo: 440 hp for the facelfited models
　
外観はライトがちと変わったのかな？

そろそろモデル末期なF30ですが、この時期に出してくるだけあって完成度は楽しみ

外せない最近人気のあるディーゼルモデル
　
X3がモデル末期で、なにかとなトコがありますがディーゼルエンジンい～ですね～
音だったり、振動のネガな部分がだいぶ消されてる
図太いトルクで運転しやすい

ってことでBMWのMモデルとは違った貴重な体験させていただきました
乗ってください！なんて言うからホントに何台も乗らせてもらいました(^^;
まだ、若造なのかヤンチャなMモデルに興味惹かれるのですが
アルピナに相応しい、大人になってみたいものです

３月に発売予定のレクサスのフラッグシップ　LC

ボチボチ先行展示始まってるようですが
いち早く乗れるプロトタイプの試乗会に富士スピードウェイ行ってきました

なんでも、倍率２０倍とかっていってました
自分も応募したけど当たらなかったのでお連れ様ですｗ


展示・試乗車までいれると２０台くらいはあったので大体の仕様はそろってたと思う

こちらはモデリスタだったかエアロ付き


クルマの概要はロングノーズ・ショートデッキのクーペ
キャビンがやたら絞られてるように見える


リアライトは虚像レンズがついて何層にも見えて特徴的


内装のクオリティはLS以上かも

　
フロントシートはセミバケで程よいホールドで座り心地よかった
リアシートはついてるだけというか子供専用と考えたほうがよさそうやつ

パワートレーン

LC500はRC　FとかのV8　５リッターNA　+　１０速になったAT
希少となった大排気量NA、オートマだが変速速度はツインクラッチより早いらしい


LC500hは新しくなった
マルチステージ？ハイブリッドV6　3.5　+　段付き加速になったCVT
燃費よりパワー重視のセッティングにしたとのこと

どちらもカバーが多くてよく見えないし、
そのカバーもチープなプラ板なのでもっと見せる演出が欲しい


バッテリー付いちゃってますが
トランクは狭くてゴルフバック１個入ればよさそう

メインのサーキット試乗です

の前に、ラウンジで一休み

なんともオシャレな食べ放題です
味もヨカッタ！

通常モデルのドライブエクスペリエンスと差が蟻杉な気がする…

その後、クルマのプレゼン

生産は田原工場じゃなくて元町で半自動って感じです
他のモデルとは質が違うわけです

ジャーナリストと開発者のトークショー

開発秘話なんかも聞けました

サーキット試乗は一組あたり先導車付きでLC５００とハイブリットのLC500h１台ずつ２週乗れて
プラス、プロドライバーの全開走行１週体験付き

わたすが乗ったのはハイブリッド

数週サーキット乗ってみた印象です

まず乗り心地いいし静粛性高いしサーキットでも快適
静かな室内でLC500のチューニングされたNAサウンドが響いてくるのは、ワクワクさせてくれる

ハイパワーFRなのに早々、リアがブレークすることはなさそうだし新開発のシャシーがよさそう
ハンドル軽めで快適すぎるのかスポーティという感じは薄かった

ハイブリットだが燃費よりパワーに振ったユニットだそうだが、100ｋｍ/ｈ超えてくると加速が鈍る
メインストレートエンドでも200km/h超える程度かと
パワーユニットの数値がどちらも500だが、動力性能にはだいぶ差がある

ということで、快適なラグジュアリークーペっぽいです
刺激が欲しいならNAのLC500
ファシッションで乗るならLC500h
ハイブリッドでも街中の速度なら決して遅くないし


番外編

サーキット走行とはいえ…５リッターNAは燃費悪そうですね～

前回のブログの宣言通り
無事オートサロン行ってきました

それに今年ライブの演者がよかったので二日間ｗ

今週末は寒波で雪がチラつくほどだったので
室内のイベントだしちょうどよかった


毎年、カメラやらレンズ買ってたけど今年こそ買わなかった
もうこのスペックで十分だし、今年も眠ってることが多かったし…

写真は毎度、こちらには載せきれないほど撮ってきましたので
フォトギャラに載せてます

まず、オープニングアクト

目玉の一つだったみたい？ピコ太郎ｗ　年末年始から出まくり
やけに子供呼んでると思ったらこのためだったのか

新婚アナのほうの話、聞きたかったが、なにもなすｗ

クルマのほうはNSXやら出たばっかりのモデルも

って、NSX数台あったけど国内納車始まってたっけ？
よくよく見ると左ハンドル、これもアメ鍛メーカー車だし


公道じゃメッタに見かけないド級のスパカーも


注目度たかいが費用がとんでもないらしい彫刻カー


ながーい、ベルファイア
ハマーリムジンに代わってはやるのか？

これで乗車人数は変わらず

ベンツは相変わらず力入っててブースはモータショーと遜色ないくらい

コンセプトカーから

コンパニオンさんもｗ


コンパニオンさん達も変わらず盛況です


監督も





クルマより目立ちそうな衣装


名物スケスケブースも

もっと見たい方は
フォトギャラへどうぞ