CVT, TCM交換

以前から気になっていた、CVTが原因と思われる息つき現象と変速ショック。

前者は20km/h位でアクセルをほぼパーシャルにして走行するとガクガクする症状。後者は停止直前にアクセルを大きく開けると、ステップATで言うところのキックダウンのようなショックが強く発生するような現象(副変速機がHi→Loと切り替わる時に起こる？)でした。

事前にディーラーで検証してもらった結果、無償でCVT(Assy)交換と決定しました。

スズキのCVTはいろいろと問題があるようで(副変速機付になってから？)、多くの車種で保証期間を「5年10万キロ」から「10年距離無制限」に延長しています(関連情報URL参照)。

前車MH23SワゴンRスティングレー(副変速機無し、7速パドルシフト付CVT)は、フルード無交換で10万キロ以上走っても最後まで快調だったのですが。

メーカーは副変速機の有無にかかわらずCVTフルードを無交換としていますが、こと副変速機付に関してはフルードを交換した方が良いのでしょうか？実際、外したミッション内のフルードはかなり汚れていたようですし。

というわけで、ディーラーにて2度目の車検に先立って作業していただきました。詳細は画像の通りですが、CVT(Assy)のみならず、TCMも新品になっています。もちろんCVTフルードも新品で、期せずしてフルード交換を実施できました。

また、今年5月のベルト類交換時に気付いていた、ミッション周り下部からの微妙なオイル滲みも、今回の作業で解消しました。

ところで、TCM(コントローラアッシ, CVT)の品番ですが、手持ちのパーツカタログ(2014年8月版、画像2)によると、枝番が30,31,32の3種類あるようです(黄線)。我がバンディットのグレード表記は「SSCJR」(赤線)です。

しかし、今回の納品書(画像1・下)を見ると、枝番が34になっているのです。

TCMのバージョンによって枝番が違うのでしょうか？数字が大きいほど最新バージョン？

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交換後、2つの症状のうち後者(キックダウンのような強いショック)は解消しましたが、前者(20km/h前後でのガクガク)は完全に解消せず、軽い息つきが残っています。このミッションの致命的欠陥なのでしょうか？

作業時走行距離　84,754km
(分解整備記録簿の記入が間違っているようです)