プラグ交換　HKS　SUPER FIRE RACING　装着

先日のエンジンコンディション点検(＠モンスター東名横浜店)にプラグ点検が含まれていたので、診てもらいましたが、若干焼け気味なので番手を1番上げても良いのではないか？というアドバイスをいただきました。

というわけでプラグを交換します。エアクリーナーボックスの蓋が邪魔なので、外します。

エアフィルターを取り出す時と同様、蓋の四隅にある爪を外します。

インタークーラーへ向かうダクトの固定バンド(赤丸)を緩めて、ダクトを抜きます。

吸気側ダクトも邪魔になりますが、こちらはハメ込みなので、黄丸部分を引っ張って抜いてしまいます。青丸部分もダクト固定用の小さなハメ込みですが、バルクヘッド側に引っ張れば簡単に外れます。

エアクリーナーボックスの蓋を外したところ。

イグニッションコイル(ダイレクトイグニッションなので)を覆っているカバーを外します。ダクトやホースに隠れているものもありますが(レンチは入ります)、4ヶ所のボルト(赤丸)を抜きます。

IGコイルが顔を出しました。コネクタ(赤丸)を抜き、ボルト(黄丸)を緩めて、コイルを上に持ち上げます。

ようやくプラグホールが現れました。

プラグ脱着には、16mmロングタイプのプラグレンチが必要です。

外したプラグ。DENSO　イリジウムタフ　VXUH22。熱価はNGK7番相当(純正と同じ)。確かに若干焼け気味かも。写真では見えませんが、接地電極の内側が少し減ってきています。

というわけで、新しいプラグがこちら。HKS SUPER FIRE RACING M40XL。熱価はNGK8番相当。

MH23SワゴンR装着プラグは、ロングリーチの特殊なタイプで、NGKやDENSOなどの一般的なモデルには7番相当しか設定がありません。

したがって、熱価を上げようとすると、真っ先に選択肢に入るのがHKSとなります。9番相当のM45XLもあります。

本当はNGKプレミアムRXやDENSOイリジウムタフのような、ロングライフモデルを装着したいのですが、熱価が選べないのが痛いですね。

プラグを装着し、周辺パーツを元通りに組んで、作業終了…のはずでしたが、全部終わってからプラグレンチの中のゴムリング(プラグ脱落防止用)がないことに気付き、再びプラグホール周辺をバラして、3番シリンダーに装着したプラグにゴムリングがくっついているのを発見…

何事も確認が大切ですね(汗)

交換時走行距離　75,753ｋｍ
前回交換より23,714ｋｍ走行…メーカーが言う通りの5万キロ(イリジウムタフ、軽自動車の場合)は持ちそうもありませんね。