ＯＲＩＧＩＮのブログ一覧

発売当初から有名なトラブルなのに、当時は自動車雑誌や自称評論家は全く触れなかった。紅葉渋滞の日光や蔵王の坂道でよく止まっていたのに。https://news.yahoo.co.jp/articles/4107797ba023880a321e3539e65da327fdee388c

・・・等と「何シテル？」に書いたからという訳ではないでしょうが、某茨城の山奥で、故障しているヴェゼルに遭遇しました・・・（汗）

なんだか違和感のある組み合わせの男女だったので、無視しようかとも思ったのですが、何だか必死そうだったのでヘルプすることにしました。（以前、筑波山で同様のことがあって割と酷い目に遭ったので、嫌な予感もしたのですが・・・）

話を聞くと、警告灯が点いて車が前に進まないのだとか。
・・・そう、まさかのDCTトラブルでした。渋滞なんかしてないのに。

それで、助けを呼ぼうとしたところ、スマホが圏外で困り果ていたとのこと。
・・・まあ、SoftBankはエリアマップでは対応エリアでも実際は電波弱々で使えないとか普通にありますからね。

で、町まで乗せていってくれと頼まれましたが、それは丁重にお断りしてレッカーを呼んであげました。
茨城の山奥とはいっても、最寄り市内から1時間まではかからない場所だし、停車している位置もストレートの真ん中だし、天気も良いし、車の中にいれば問題無いでしょうから。

何より助けてもらっておいて礼の１つも言えないような足立ナンバーの礼儀知らずで、かつ親子ほどの年の差カップル（？）など、自分の車に乗せたくないですからね。（笑）

車に乗ろうとしたら、足下に何かが落ちていました・・・。







小石・・・？


よく見てみると、琥珀のような感じに見えます。


・・・裏返してみると、何か欠けた樹脂のようです。


・・・。
これ、以前にも見たような気がします。





そういえば・・・
以前も同じようなものが落ちていて、結局何だか分からなくて捨てたことがありました。

なので、今回は足下に潜って、徹底的に調べました。（笑）
そうして分かったこの樹脂の正体は・・・これでした。


クラッチペダルのクッションです。
樹脂製のクッションが砕け散って落ちてきたのでした・・・（汗）

2001年5月の改良以前は、このクッションは手前側と奥側に1個ずつ合計２個あります。改良後は手前側が２個、奥側1個の合計３個に増えたようです。

90541ｰ06036　クラッチペダルクッションNo.1　110円
県内に在庫があるそうなので、ディーラーで注文してきました。


このクッション、トヨタ汎用部品なので車種を問わずペダル類のクッションとして広く使われています。
ちなみに、アルテッツァのブレーキペダルのクッションも全く同じ部品ですが、そちらは全く問題ありませんでした。

ドラレコ取付完了後にふと気付くと、聞き慣れない異音が発生していました。
細かいコトコト音とカタカタ音が混ざったような連続振動音・・・。

配線が内装に干渉してビビっているのかとも思いましたが、どうも様子がおかしい・・・。
アイドリング時にだけ大きく聞こえてきて、どうも床から響いていました。

自分では原因が分からず、トヨペットで見てもらったのですが・・・原因は、まさかのパルセーションダンパーでした。

パルセーションダンパーは燃料の脈動を抑えているのですが、これに不具合があると燃料の脈動が燃料パイプに伝わって振動・音が発生するとのこと。
ちょうど運転席の下を燃料パイプが通っているので、そこから室内に音が響いていたのでした。



・・・で、このパルセーションダンパー不具合の原因が・・・・私の実施した素人整備だったのでした。（汗）

何をやらかしたかというと、パルセーションダンパーの上部中央にネジがあるのですが、これが緩んでいたのでドライバーで締め込んでしまったのです・・・ドラレコ取付と同日に。

このネジ、整備書にもどこにも記載がありませんが、ネジの締め込み量で燃料流量・脈動等を調整しているらしく、単に奥までしまっていれば良い物では無かったのです・・・。

試しにネジを緩めると異音はすぐに消え、締め込むとまたすぐに異音が発生しました。

厄介なのは、このネジの締め込み量には基準値や指定値が無いようなのです。
つまり、いじってしまったらアッセンブリー交換ということらしいです。

まあ、２３年間７８万ｋｍ交換していないので、今回交換してしまうことにはしましたが、久々にやらかしてしまったというお話でした。（笑）

皆様もお気を付けくださいませ。

前触れもなく、それは突然でした。

買い物を終えて、エンジン始動・・・
いつもならエンジン始動後に消えるバッテリー警告灯が消えません・・・
走り出すと（エンジン回転が上がると）消えて、アイドリングで点灯。


そのまま近くのディーラーに駆け込みました。


診断結果は・・・オルタネーター死亡でした。（汗）
「エンジン回転が上がると少しは発電するけど、規定外でバッテリー充電出来ていない」とのこと。

３年ほど前、６１万ｋｍの時に、予防的にオルタネーターを交換（アーネストＲＡＰリビルド）していますが、そこから１４万ｋｍでオルタネーターがお亡くなりになってしまいました。

純正オルタネーターが６１万ｋｍ問題なしだった事を考えると、とても短命でした・・・。

まあ、世間一般的には、１４万ｋｍで壊れるというのは想定範囲内なのかもしれませんが・・・私の周りには３０万ｋｍ以内でオルタネーターが壊れた人はいませんね。（笑）


仕方ないので、リビルド品への交換をお願いして、見積もりを出して貰いました。

出てきた見積もりは、部品代だけで41,000円（保証１年）。
ＲＡＰ26,244円（保証2年４万ｋｍ）と比較すると高いし、保証期間も短いのですが、デンソー直系のリビルド品で信頼性は高いとのこと。

駆け込んだ店舗は、前回同様トヨペットですが、店舗が違うと取引業者も違うらしく、「ＲＡＰは知らない、うちの取引業者でいいですか？」とのこと。

デンソー本体がリビルドしているのは聞いたことがないし、ＲＡＰもデンソー製のリビルドだったので、どうかと思いましたが・・・まあ仕方ないかとそれでお願いして、車をそのディーラーへ預けてきました。

オイル量をチェックすべくボンネットを開けると、何となく違和感が・・・・








・・・



・・・・・・



・・・・・・・。

・・・錆びてますね。
ヘッドカバーも粉吹いてます。



こちらも、錆びてますね。





ここも。




まあ、見える範囲だけでも、エンジンのボルト類の半分以上が錆びてる感じです。
エンジン前側も酷いものです。


・・・どうしたものですかね。（笑）