5PWにSTMスリッパ―クラッチを奢る

前に乗っていたMT-07と比べれば、R1のバックトルクはそれほどでもないので、街乗りやまったりツーリングではスリッパ―クラッチは不要ですが、かっとびツーで先頭集団について行こうとすると「本当は３速に上げたいけど、上げた途端にコーナー進入で２速に落とす」みたいな状況が出てきて、バックトルクでリアがホップすると怖いので２速レブ寸前で我慢しちゃう場面とかがあるんですよね…

というワケでとりあえずクラッチカバーのボルトを外します。

純正クラッチをバラシていきます。クラッチ板とフリクションプレートの交換は以前やったのでこのあたりは余裕です♪

5PWだけかどうかは知りませんが、一番奥のクラッチ板だけワイヤーで固定されていてこのワイヤーだけは付けるのが大変なヤツです。

アストロのホルダー使ってセンターナットを電動インパクトで緩めます。

5PWは何かと32mmソケットが必要な場面が多いですね～

SMTのスリッパ―クラッチ側の作業に移ります。

クラッチが滑ってくれる時に移動するボールにモリブデングリスを塗っておきます。

次のカバーに仮留め用のM6ボルトで固定してからハメ込み、プレートとクラッチ板を入れて行きます。純正と同じ順番で入れれば問題ないです。

スプリングの爪の部分にもモリブデングリスを塗っておきます。

説明書がペラ１枚でわかりにくい＆英語ですが、図をよく見ながらやればまあ大丈夫です。

ここまで組んでからセンターナットを締めます。

共回り防止は専用ホルダーも売られていますが高いので、アストロのホルダーで代用しました。規定トルクで締めるべきですが、うちのトルクレンチでは127Nmなんて測れないので、電動インパクトでガッツリ締めて終了としました♪

ベアリングを純正から外して圧入してから最後のパーツを取り付けます。ここのボルトの指定トルクは2.6Nmとかなんですが、そんな低トルクレンチも持っていないので「手トルクで軽めに」やりました。緩み止めワッシャー入ってるしまあ大丈夫かと…

カバーを付けてクラッチケーブルを調整して終了です。

試乗したら街乗りで２速ブン回し→１速に落としてもほとんど変速ショックなく綺麗に滑ってくれます♪

引き換えにクラッチレバーが結構重くなりました。スリッパ―クラッチの説明では、スプリング強度を減らせてクラッチが軽くなるのでアシストとも呼ばれるとか書いてありますが、純正クラッチが軽めの車種だと逆に重くなります。クラッチハウジング一式の重量が増すからですかね～