アイドリング不調の原因は・・・・

「e-manageは付いたまま」の件ですが

エアフロ信号へのe-manageの割り込みは
キャンセルしているんですよね？？

MAPはすべてキャンセルしています。
線は繋がっていますが・・・

これでもエンジンチェックランプは点灯するんですね。

e-manageを外すのは時間と根気が必要なので時間があるときに行います。

アイドリング不調は解かるんですが

エンストは・・・

２９５くらいならどうなんでしょうね

アイドリングがラフにになるだけの車両もあるみたいですよ。
個体差がありますからね～～。

285ccならノーマルECUでもエンストしなかったので使えそうですがブースト1.15Kだと噴射量が95％を超えてきたのでN2導入をおこなったので元には戻りたくないのですが・・・

素人考えなんですが競技用部品だからエアコンを入れるとエンストする物なんでしょうか？(^_^;)

エアコンを使用する際のアイドルアップのデータを書いてないとか競技用のマシンはアイドリング が2000回転とかあるのでしょうかね(^。^;)

アイドリング時はＯ２センサーによるフィードバックが働くから調整幅があれば燃料調節してくれるはず・・・

そういう不明な部分が多いのが「競技用部品」なんですね(-o-;)

う～～ん・・・
一概にそうでも無いとは思いますが基本的な考え方はそうなんだと思いますが・・・

ただ吊るしのコンピューターですのでエンストしちゃうのはいただけないのですが・・・

意外と違う車種でもエンストしてる事例がありますので私を含めスズキスポーツのN2コンピューターに限ってはエンストする車両があるのは事実ですね。

あとはe-manageが悪さをしていないかを検証するため外してみます。

なるほど、完全にレース用ですからね～。エアコンなど考慮してないですよね・・・。

基本的にはそっち方面の仕様なので仕方がないと思いますがエンストしては・・・

これだからすぐに絶版になったのか？？

確かにエアコンレスが前提ですと
エアコンの作動はECUにとっては
想定外の負荷になっちゃいますよね (・・;

早く原因が解ると良いですね (;･_･A

なんかそんな感じがしますね～～。
エアコンＯＮ時のMAPをＮ2が持ってないとするとつじつまが合うんで・・・

e-manage外してどうなるか？？？
変わらないような気がしますが・・・

私はケラ地名民さんの車種をよく知らないのですが検索してみました(^_^;)

すると・・・

「スズキスポーツのN2コンピュータでは，アイドリングの負圧が 200mmHg しか出ない仕様に
なっていましたが」

と言った記述を見ました。

確かに200mmHgではアイドリングは厳しいしエアコンなんてかけれる物ではないと思います。


え？
コンピュータを交換したら負圧が減少！？

可変バルブタイミング制御を行っているエンジンならわかりますが・・・

ケラ地名民さんの車は可変バルブタイミング機構付きのエンジンでしょうか？(^。^;)

うちの車はkeiですが・・・

N2で負圧が200mmhgしか出ないってことはないですね。

純正ECUと同じくらい負圧検知してましたよ！！

可変バルタイも付いて無いですから・・・

連投ですみません。

私が見た記述全文載せます(^_^;)



「スズキスポーツのN2コンピュータでは，アイドリングの負圧が 200mmHg しか出ない仕様に
なっていましたが，〇ーフウェイのN2はノーマル同様 400mmHg でるようになりました。
　スズキスポーツ製も仕様なので問題はないのですが，精神的にも 400mmHg 程度でるのが
安心ですね。」



失礼しましたm(_ _)m

どーもです！！

おいらもこれは見ましたね！！



意味が分からないのでこの方のコメントはおいらの頭には入れていないです。
チェックランプが点かないようにエアフロ電圧を上げているのでしょうかね？？

エアフロ電圧が0.85V以下になるとチェックランプが点きやすいそうです！！


スズキスポーツもそんなことはしないと思いますけど・・・

すみません。
アイドル付近の点火時期、いま遅くなってるんですよね？
遅くしたら、前よりブルブルしませんでしたか？
うんうん、前よりひどいよって事でしたら…

今度は壊れない程度に
前より進角してみてください。

風のうわさでは…イケそうな気が…

ぼくのマシンもセッティングで直ったので
(僕の場合は点火時期、燃圧、その他さわりましたが…
結局ACオンオフの燃料の調整なんですよきっと)

ケラ号もイケるハズっ!!!

eマネ外す前にやってみてっ♪

ノーマルecuに戻してからは純正と同じ点火時期です。

ほうほう・・・
点火時期を早くするてっのもありなんですね・・・

なんかね、エアコンON時の停車後のアイドリングN2だと急に落ちてるんですよね～～。
純正ECUだと段階的にゆっくり回転数が落ちて850～900rpmで落ち着くんですよね～～。

e-manaはハンダ付け外さない方向でワンタッチで純正に戻せるように考え中です。
それを実施して、違いを見てみたいと思っています！！

仮に原因がN2ECUの400ccINJコントロール不能であれば、285ccINJ＋N2ECUの組み合わせで燃圧を0.5kgf/cm~2位上げればアイドリングのコントロール可能＋（イーマネでセッティングは必要ですが）高負荷域の噴射量も足りるのではないでしょうか？

√（0.35/0.3）×285cc＝307ｃｃ

もし、燃料タンクを降ろしてレギュレータを交換する決心があれば、4.0kgf/cm~2のレギュレータを送りしますので様子を見みてはいかがでしょうか？
燃圧が高過ぎるので長く使用することはおすすめできませんが、短期間であれば大丈夫でしょう。

√（0.4/0.3）×285cc＝329ｃｃ

これでエンストが無くなった後に純正レギュレータを送っていただければ、バネ部を0.3mm潰して燃圧を3.5kgf/cm~2に調整後、送り返しますよ。

windfarmさん頭良すぎです！！
その発想は無かったですね！！

燃圧上げると確かにIJ小さくてもコントロール出来ますね！！

この際、一度e-manage外して状況が変わらなければe-manegeのコントロールを駆使してN2で400ccをコントロールできる方法をと思っていたのですが・・・・

純正のプレッシャーレギュレーターを調整って
って考えは無かったですね～～。

純正のは、バネ式で吐出圧力コントロールしているんだ・・・
それも知らなかったし・・・

そっか・・・
285ccでも燃圧上げるとルート分、燃料の増量できるんですね！！

e-manage外してでもダメなときはN2 ECUを活かすための方策へとシフトしますのでそのときには燃圧アップ及び燃料リターンも含めて検討しますのでご指導お願いいたします！！

あとは、お財布が許せば、サードの300cc12穴INJ（No,63573)に変えてしまうっていうのも有りです。
但し、前期型K6Aだとコネクターの爪を削る＆純正Oリング類流用で取付け可能ですが、後期型だと詳細寸法とコネクター形状を確認する必要があります。
（コネクターはINJに付属しているはずなので最悪付け替えればOK。あとは全長が合えば付きそう。）

サードからはポン付けINJとして380ccも出ていますが、400ccINJとあまり噴射量は変わらない＆4孔なのでエンスト症状は改善できないかもしれません。

SARDの380CCのポン付けは確か12穴だったと記憶していますが・・・

12穴になると噴霧状態が良くなりエンストしにくくなるんですかね。
私の車両がＮ2+400ccIJでなぜエンストしているかが解ると一番いいのですが・・・

小流量を制御出来ずに燃料が濃くなってエンストってパターンを考えると300ccIJ導入は効果抜群でしょうね！！

お財布と相談しながら検討します。

インジェクタの容量を小さくする方向へ
話が進んでいるようですね。
ところで最初N2導入時
400ccINJを制御出来ることに
大きなメリットがあったはずですが
実はそれがダメでINJを300ccに替えるくらいなら
（300ccで容量足りるなら）
N2要らないんじゃないですか？

N2の燃調、点火時期等を参考に
e-manageのみでセッティングすれば済むような？

でも安直にこの方向に進むのも考えものです。

windfarmさんもおっしゃっていますが

＞仮に原因がN2ECUの400ccINJコントロール不能であれば、

ってことが前提ですので、真因を掴まなければ・・・。

今のところIJを小さくすることを前提とはしていません。
IJ小さくしてもN2でアイドリングをコントロールしてくれるのかわかりませんし、N2導入の本来の目的からは外れますからね。

まずはe-manage外して、外乱を除いた状態のテストを実施します。
その上でエンストするのであればe-manageでアイドリングのエアフロ補正などで対応できるのか、IJを小さくしてみてどうなるかまたはなどを見ていこうと思っています。

Ｎ2導入のもう一つの目的は、りゃすけさんもご存知とは思いますが、SUZUKIのノーマルのECUはわからない部分で要らない制御がかなり入っていると聞いています。（データー的には解っていない推測でお話してすみませんが）N2はその辺の要らない制御があまり入っていなくe-manageを使用してのチューニングも比較的自由度が利くと思っています。
そういった意味でもIJを下げてでも使用してみたいと思っているんですけどね・・・。

正直、RHB31であれば285ccでも燃料足りてるので・・・