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ちょっと気になって、先日のアタック全ての良いとこ取りした仮想ベストをデジスパイスで調べてみた。

トップ画像がその分析結果ですが、先日のベストから０．６２９も短縮した１分３８秒２６５という結果が出ました。

我がＦＤはまだまだタイムを出せるポテンシャルがあるって事がわかりました(^^)v

ただそれと同時に、まだまだドライビング技術が未熟だなぁと反省しました(>_<)

この分析からすると３８秒台が出たからって浮かれてなんていられません。


今後の為、勉強の為に仮想ベスト車載動画を作ってみましたのでよろしければ見てください。




ベストの時にちょくちょく出てたカウンターが少なくて、アクセルの踏み直しも少ないですね。

今後のベスト更新のカギとしては・・・

①カウンターをあてるような姿勢にはしない。（あてても０カウンターまで）
②アクセルの踏み直しは絶対にしない。
③ブレーキングは短距離でしっかり減速させる。
④アタック１周目からベストの走りが出来るようにする。

これらが出来るようになって路面・天気・クリアの条件が全て揃えば『１分３７秒台』にのせられるかもしれません。

というか、次の目標は・・・

　　『現仕様のままで１分３７秒台を出す！！』　にします(^_^)/

つい先日まで岡国で１００秒を切るというのを目標にしておりましたが、１月１３日の練習走行で１分３９秒５３２が出ましたので目標を１分３８秒台へと上方修正しました。

この岡山国際サーキットで１分３８秒台というのは、レーシングカーやタービンを交換したハイチューンドカーの世界では特に驚くようなタイムではありません。

しかし自分のＦＤはストリート仕様で軽量化も殆どしてなく（エアコン・カーステ・内装アリ（後部座席から以降は撤去））、タービンもノーマルタービンの常時ツイン仕様という比較的ライトなもの。
これくらいの仕様ではあり得ない領域のタイムだと言われています。

岡山国際サーキットでＦＤ３Ｓブーストアップのレコードタイムはというと、公式・非公式問わずにはっきりとしたものはわかりませんが、風の噂によれば１分３９秒台がレコードタイムといわれております。

そこで『岡山国際サーキットでＦＤ３Ｓブーストアップの１番になりたい！！』その一心で１００秒切りそして３８秒台を目指して頑張ってきましたが、昨日遂に１分３８秒台のタイムを出すことができました。

もう無茶苦茶嬉しい！！超感激涙モノです★☆感d(≧▽≦)b激☆★

それではその時のアタック車載をどうぞ




嬉し過ぎて雄叫びあげてガッツポーズしまくってますね(^^;)

さてさて、喜びはこのくらいにして反省タ～イム！！

まず残念なのが、アタック１ラップ目のアトウット立ち上りでクラッチが滑りまくってますね。
カーボンクラッチの熱入れが足りなかったのかな！？
これで０．４秒（デジスパイスにて）はロスしており、そのラップタイムが１分３９秒１１１とういうタイムでしたから、クラッチが滑ってなかったら１分３８秒７１１は出てた事になります。残念(´・ω・`)

次に３８秒台が出た２ラップ目ですが、１ヘヤ～リボルバー～バイパーと３連続でちょいミス３連チャンしていますね。
このミスで０．２～０．３秒はロスしてそうです。
２ラップ目でタイヤがタレかけている事を勘案した上で、１ラップ目に２ラップ目の走りをした上でミス部分を無くすことができれば・・・１分３８秒中盤は出ていたと思います。
う～ん、惜しい！！
でもまだ縮める余地があるという事ですから今後とも頑張りがいがあるというものですね(^_-)


最後にここまでの軌跡を少々・・・

一昨年の５月のレブスピ走行会にて初めてＦＤで岡国を走り、その時のベストタイムはラジアルタイヤで１分４９秒台がやっとでした。
またその時にエンジンブローしてしまいましたが、今思い起せばこのブローが自分のカーライフ＆岡国アタックの転機となりました。

このブローの修理を香川のＲＥＭＳさんに依頼した際に『ノーマルタービンのままで究極のブーストアップ仕様を作って欲しい！！』とお願いしました。

その自分の依頼に対してＲＥＭＳさんは持てるノウハウを余すところなく注ぎ込み組んでくれたのが今の我が愛機です。

組みあがった我が愛機はＭＡＸパワー４００ＰＳを超えるというブーストアップとしては驚愕のパフォーマンスが与えられておりました。
またその驚愕パワーが中間から高回転までピークパワー付近の馬力で持続するという、ブーストアップ仕様で一番乗りやすくしかも速いエンジンにしてくれました。

そのリニューアルした我が愛機で昨年１月から岡国アタック再開。

初めて走った時と同じラジアルタイヤのままで１分４５秒台と一気に４秒短縮することができました。

その後、ラジアルからＳタイヤにスイッチして初めてのアタックで1分４２秒台を記録し、昨年の春の岡国マイスターカップ初戦に初エントリー。
マイスターＦＲクラスで予選１位、決勝２位という出来過ぎなリザルトも得られました。

マイスターカップ後の夏季の期間ＦＤは夏眠に入り、夏眠明けの１０月練習走行を再開した時にＳタイヤMコンパウンドユーズドで１分４０秒９までベストタイムを更新。
意気揚々と新品タイヤで臨んだ岡山チューニングフェスタでは、新品タイヤなのにその前にユーズドで出したタイムに及ばないタイムしか出せずにタイム的には撃沈。
ただリザルトとしてはマイスターＰｒｏＦＲクラスで予選・決勝ともに１位になりました。

その後ＲＥＭＳさんのアドバイスのもと足回りのセッティング変更に着手。
その変更が見事に当たりチューニングフェスタで使ったMコンタイヤのままで１分３９秒５３２を記録し念願の１００秒切り達成！！

Mコンのままで１００秒切り達成ということで目標を上方修正。
ブーストアップでは前人未到といわれる１分３８秒台を新たな目標として設定するとともに新品Ｇ／Ｓタイヤを投入。

そのＧ／Ｓタイヤでのファーストアタックでは前回のMコンのユーズドと同じタイムしか出ないという見事なまでもの撃沈をくらいました。

撃沈により悔しい気持ちのまま悶々と過ごしておりましたが、このままではいけないと満を持してコソっと挑んだ昨日のアタックで先に報告したとおり、前人未到の１分３８秒台を達成できました。

この間、ひたすらタイムを追い求めて数々の仕様変更をしてきましたが、その時々的確に要望に合わせたバージョンアップをしてくれたＲＥＭＳさんには感謝してもしきれないくらいです。

またこのＲＥＭＳというショップを紹介してくれたイエローＧＴ－ＲのＦ隊長にも感謝しています。

この場を借りてお礼申し上げます

さて、次の目標は・・・

う～ん、、、今の仕様ではそろそろ限界っぽいのでＲＥＭＳさんと相談してどうするか決めよっと(^^)/

昨日(2/11)岡国へ1分38台を目指すべく初めてG/Sタイヤを持ち込んでアタックして来ました。

結果は目標の1分38秒台はおろかベストにも0.04秒届かずの1分39秒565でした。



初めてG/S（255-40-17）使っての第一印象は…
思っていたより全然喰わない、というか良い時（こないだのベスト時）のMコンと同程度か少し悪い感じ(T_T)

何故？？？

一番の問題は気合が空回りしてしまい、いつもと同じドライビングが出来なかった事ですが、それを除いても次のような症状が感じられました。

① ベストを出した時と同じブレーキングポイントでブレーキしたのに、ABSが石になりかける症状が出まくって、それからブレーキが不安になり突っ込めなくなった。
② コーナー脱出時にアンダー傾向が強まり、外に膨らむ兆候が出てアクセル全開のタイミングが遅れている。

う~ん、なんだかフロント回りに問題がある気がします。

そこでフロントタイヤを見てみたところ・・・





全然タイヤ外側まで使えてない(T_T)

そう言えばチューニングフェスタの時に新品タイヤ（Ｍコン）を入れた時にも同じような症状が出て、結局それまでのベストタイムの0.6秒落ちしか出なかったのを思い出しました。
あの時も確かタイヤが外側まで使えてなかったような気がします。
結局そのタイヤで何度か走っているうちにタイヤが擦り減り、外側まで全部使えるようになってきて①②の症状も無くなってきました。

そういえばＡ０５０は中央が盛り上がったような形をしているので、新品状態では接地面積が少ないというのを聞いた事が有るような無いような・・・。
あと現状ネガティブキャンバーもつけ過ぎているのかもしれません。（よくＦＤではよく聞く位の数値にしているのですが・・・）

次のアタックまでにタイヤの表面をサラッとＤＫＣして、キャンバー角を少し見直してみようかと思っています。

あと下の車載動画を見てもらえば解りますが・・・



リボルバーコーナーで大きなミスしていますし、アタックに入る前の周にタイヤを使い過ぎているところもあります。
この辺をきちんと直して、各コーナーをもう少し落ち着いて平常心を持って攻める事が出来れば38秒台出るはずです。

自分との闘い・・・次こそやってやります(^^)/

次の岡山国際サーキットアタックに向けての最後のアイテム『ＦｕｅｌＥｖｏ１１０』を本日受取って来ました。

これで天候、岡国スケジュール、自分の休みが揃えばいつでもアタックに行けます！！







来るアタックの日まで、過去ベストのデジスパイスデータ＆車載動画を見ながら自分の走りをおさらいするのと・・・



ＲＥＶＳＰＥＥＤ２０１３年６月号付録ＤＶＤに収録されている、大井プロが藤田エンジニアリングさんのＦＤで岡国アタックしている車載を見ながら・・・



大井プロの走りを完全コピーしようとしています(^^)v

自分と大井プロのラインはよく似ているのですが（前から真似しようとしてるのであたりまえですが・・・）、１コーナーと最終コーナーの出口が若干違います。

大井プロのラインは自分と比べて若干ワイドラインで走行距離は長くなりますがコーナーリングスピードがその分高くなりトータルでは速いのかな！？と・・・。

だけど、自分のはブーストアップ４００馬力、大井プロのはタービン交換６００馬力、、、、

パワーがあるクルマは多少走行距離が長くなってもアクセルを早く大きく踏み込めるラインを通る方が速いでしょうけど、ブーストアップの場合は少ないパワーを最大限使えて尚且つコンパクト（走行距離の短い）なラインを通らないとタイムが出ない気がしてます。持論ですけどね(^_^;)

ここは真似して良いものかどうか・・・

う～ん、、、迷ってしまう(*_*)

やっぱ両方試してみるしかないか・・・。試せばデジスパイスで分析ができるので結論はおのずと出ますからね(^_-)

そのためにも完全コピーできるよう頑張って勉強します(^_^)/

ヨコハマA050のG/S準備できました(^^)/

あとはFuelEvo110を取りに行って、天候と岡国スケジュールと休みが揃えば……

『FD3Sブーストアップで岡国1分38秒台』狙いに行きます(^^)v

初めてのG/Sタイヤなうえ少ないチャンスをモノにしないといけないというプレッシャー…

多分行く日には頭おかしくなりそうな位緊張しちゃうんでしょうね(^_^;)

当日プレッシャーで腕が縮こまらないようにしっかりイメトレ等の準備をしておかなくちゃね!!

やり遂げてみせるぞ(^^)/