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最近はロータリーエンジンネタばかりですが、所有したことがなかったロータリーに少し絡んでくると、今まで知らなかったことが見えてきます。
今まで、「10A」「12A」「13B」くらいしか知りませんでした。
ご存じの通り、マツダがコスモスポーツで世界で初めて量産化に成功したロータリーエンジンはレシプロエンジンより排気量が小さくてもパワーの出るシンプルなスポーツカーに最適なエンジンなんです。
写真のハウジングとローターは排気量が654㏄×２＝1308㏄でV6　3000㏄並みのパワーだそうです。
右はRX-7で左はRX-8MSPのハウジングです。
どこが違うかというと、排気ポートがハウジングにある（ペリフェラルポート）かサイドにある（サイドポート）かなんです。
RX-8MPS＝マルチサイドポートは燃焼効率や排気効率を向上させ、燃費や排気ガスの浄化にも効果がある最後のロータリーエンジンにふさわしい技術だそうです。



元々、空いていたポートを埋めているんですね。



プラグは燃焼効率を上げるために二本有ります。
刻印のLとTはリーディングとトレーリングというそうです。



ハウジング内には突き出さない様な構造になっています。



ローターなのですが、二つのローターを並べると、ローターリセス（燃焼室のくぼみ）の形状が同じです。
RX8はNAですから圧縮比が高いので少し形状が違います。
ということは、二つともRX-7の13Bのローターと言う事になります。
右側の方はハウジングとローターを別々に購入したのでこのような組み合わせになりました。



これは、RX-8のハウジングにRX-7のローターが入っていることになります。
こんなことをしているとロータリーエンジンの車に乗りたくなりました(笑)