oku-S2000のブログ一覧

今日も朝から猛烈に暑い！
いつものお山は夏休みで結構な人出です。
子供の声が賑やかで良いですね。

昨日アップしたスロットルボディーの冷却水経路変更についてにFacebookの方で吸気温センサーはエアクリの所にあるのでOBDで拾った吸気温度は影響がないのでは？と言うご意見を頂きました。
確かに一般的な車の吸気温センサーはエアクリのあたりにありますね。
S2もスロットルボディーの手前です。

S6の吸気温センサーはどこだ？
私のエアクリはHKSの毒キノコに交換しているので根元までにセンサーらしき物はありません。
ずっと手繰っていくと、ここです！
スロットルボディーのすぐ後ろのインマニの手前です。



高速道を走っていて、アクセルを踏んで速度が上がるととどんどん吸気温が上がります。恐らくターボで圧縮されるので温度が上がるのだと思います。
温度が上がる時はすぐに反応しますが、下がる時は急には下がりません。
明らかにインタークーラーより後ろの感じです。

抜いてみるとこんな形です。
尖がっているのが温度センサーで穴が圧力センサーですね。



と言う事はOBDで拾ったこの吸気温表示は正しいことになります。
クルマによってセンサーの位置はそれぞれなんですね！

ますます暑くなる夏！
エンジンにも厳しい季節ですね。
以前からやろうやろうと思っていましたが、この暑さでとうとう手を出してしまいました。
極寒のためにスロットルボディーに冷却水を流しているらしい。
冬は良いけど夏は「真夏にこたつ」状態ですよね。
冷却水と言っても約90度のお湯が常に流れているのですから。



この冷却経路を変えてスロットルボディーに冷却水が行かないようにします。



本日の気温は34度です。
いつもならアイドリング状態で軽く40度は超えているはず？
明らかに吸気温が低くなりました？



市街地を少し走行しても吸気温は51度です。
今まででしたら55度は超えていましたので間違いなく下がっていますね。



長距離走行ではどの位の効果が出るか楽しみです。
これからの暑い季節には必須ですね！

先日高速道を走ったのですが、燃料をギリギリまで追い込んでみました。
最後の方はヒヤヒヤでした（汗）
大体80km/hから100km/hくらいのオート走行です。
後続可能距離4㎞です、もう少し走れそうですが高速道なのでガソリンスタンドが限られますのでこれが限界かと思います。
航続可能距離も出発の時は自宅までたどり着ける距離表示でした。
走るにつれて減っていくんですね。
その時の走行状況から計算しているので上り下りでコロコロ変化するのでアバウトです。



燃料を入れてみると、25.8リットル！
燃料タンク容量が27リットルなのであと1.2リットルありますからあと16㎞以上は走れる計算になりますからそんなにヒヤヒヤすることは有りませんでした（笑）



一度ギリギリまで追い込んでいれば次は落ち着いて対応できますよね！

N－BOX　FJ3のデーターです。

WLTC市街地モード燃費 17.3 km/L
WLTC郊外モード燃費 21.8 km/L
WLTC高速道路モード燃費 20.7 km/L
燃料タンク容量 27リットル

昨日の夕方にバッテリーが届きました。
今朝は雨が降りそうなのでサッサと交換！
2台交換するのに１台１５分、雨の振出しにギリギリセーフ😀
S6は3年20000㎞（前回交換21000㎞）　まだまだ元気そうですが転ばぬ先の杖です。



N-BOXは4年29000㎞です。何ともないのですが、年数的には寿命でしょうか？
最近のバッテリーはギリギリまで頑張って突然にお亡くなりになるそうです。



週末しか乗りませんからこの位のタイミングで良いでしょう！



バッテリー交換の後は時計やラジオを合わせるのが手間ですが、今の車は殆ど自動で合わせてくれるのにはビックリしました。
まあ、今の技術なら当たり前と言えば当たり前なのですが。

スッキリしない天気？
戻り梅雨でしょうか？
田んぼには嬉しい雨でしょう！
早朝に朝倉の三連水車に行って来ました。
風情がありますね😀